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市域（郊）鐵路成都至眉山線工程、市域（郊）鐵路成都至德陽線工程

車輛采購項目招標文件

澄清補遺文件（*）

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招標文件編號：

****(**)-**-****-***（成都至眉山線工程）

****（**）-***-****-***（成都至德陽線工程）

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此內容作為招標文件不可分割的組成部分，與招標文件具有同等約束力，請投標人照此執行。

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*川成眉軌道交通有限公司

****年**月**日

補遺文件

1. 投標文件遞交的截止時間（投標截止時間）修改為****年**月**日上午**時**分（北京時間）”。投標人以銀行保函方式提交投標保證金的，需注意延長銀行保函有效期，確保按照新的投標截止時間滿足投標有效期要求。
2. 招標文件第*章投標人須知-投標人須知前附表*.*.*招標控制價修改為：

*標段招標控制價：******.**萬元，其中，車輛部分招標控制價******.**萬元，場段設備部分招標控制價*****.**萬元；

*標段招標控制價：******.**萬元，其中，車輛部分招標控制價******.**萬元，場段設備部分招標控制價*****.**萬元。

注：①投標人在各標段的各項報價均不超過上述相應控制價，否則其投標將被否決。

②相應控制價指：各標段總招標控制價、車輛部分招標控制價、場段設備部分招標控制價。

1. 招標文件第*章投標人須知*.*.*-（*）修改為：“（*）在“投標報價表”中，投標人應給出以下車輛關鍵設備：電氣牽引系統(含輔助電源系統)、列車控制及監控系統、空氣制動和風源系統、列車廣播設備和乘客信息顯示系統、車用空調機組及其控制裝置、車體及內裝設備、車鉤及緩沖裝置、轉向架、車門系統的報價，投標人在本次投標時對其他系統設備（齒輪箱、聯軸節、貫通道、蓄電池、受電弓、空氣彈簧、火災預警等）也應給出*個確定的報價?！薄?/li>
2. 招標文件第*章投標人須知*.*.*-（*）車輛備品備件、易損易耗件、維修專用工具、試驗裝置的報價-第*）點修改為：“*）投標人須需按照招標文件要求提報車輛必需的備品備件、易損易耗件、維修專用工具及試驗裝置，費用按照車輛設備投標總價的*.*%（接受備品備件設備總價±*.**%的誤差，誤差計算示例：投標設備總價為***萬元，備品備件總價則應在*****.*%*(*-*.**%)和*****.*%*(*+*.**%)之間）計入投標總價，采用單價包干方式，在不超過合同備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置總價的基礎上據實支付。招標人有權對備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置清單進行調整，確定最終移交清單，作為后續資產錄入和資產移交的依據”。
3. 招標文件第*章投標人須知*.*.*修改為：“*.*.*場段設備報價包括場段主要設備、備品備件（含易損易耗件、工器具），投標人需按照招標文件要求提報場段設備必需的備品備件（含易損易耗件、工器具），費用按照場段主要設備總價的*%（接受備品備件設備總價±*.**%的誤差，誤差計算示例：投標設備總價為***萬元，備品備件總價則應在*****%*(*-*.**%)和*****%*(*+*.**%)之間）計入投標總價，采用單價包干方式，在不超過合同備品備件（含易損易耗件、工器具）總價的基礎上據實支付。招標人有權對備品備件（含易損易耗件、工器具）清單進行調整，確定最終移交清單，作為后續資產錄入和資產移交的依據”。
4. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同條款（*）合同專用條款**.*修改為：**.*原則上在初期運營前完成備品備件、易損易耗件、工器具移交。結算時未移交的，在結算時予以扣除。
5. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同條款（*）合同專用條款**.*.*修改為：**.*.*因賣方原因未在初期運營前安全評估**天之前完成資產錄入及移交，買方按*萬/天收取違約金。
6. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同條款（*）合同專用條款**.*.*修改為：“**.*.*項目經理和總工自任職開始至合同執行完為止，應履行在合同內要盡的責任。在合同期內，賣方擅自更換合同文件中的項目經理或項目總工，收取違約金***萬元/人；賣方擅自更換合同文件中的各專業技術人員，收取違約金**萬元/人；”
7. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同條款（*）合同專用條款**.**.*修改為：**.**.*合同執行過程中，除買方要求更換外，賣方更換產品品牌或產品型號的，按照以下方式進行處罰：（*）中標后，賣方要求更換產品品牌和型號的，每次對賣方收取更換產品對應合同金額的**%的違約金(因產品停產、升級換代或功能提升需要更換品牌或型號的除外）；（*）其他原因需更換產品型號的，如正常的產品升級換代或功能提升，須按照買方變更程序管理規定完善變更手續。同時，更換后所有的產品品牌和型號檔次不得低于投標時的設備品牌檔次，經買方審核的產品價格低于投標報價的，按照買方審核后的產品報價結算，經買方審核的產品價格高于投標報價的，按照投標報價結算。
8. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同條款（*）合同專用條款新增：**.*.*合同內同*規格型號的設備、材料單價必須保持*致。如不*致,以合同內最低單價進行計量支付和結算。
9. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同條款（*）合同專用條款**.*.*“（*）該批設備合同價格的增值稅專用發票；”修改為“（*）該批設備合同價格的增值稅專用發票，其中場段設備中的機動車發票可以由經銷商直接向買方開具，相關保險、購置稅、工本費等發票可以由保險公司、車管所等單位直接向買方開具，差額部分由賣方開具發票補足；”。
10. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同條款（*）合同專用條款“**.*質保金支付 ??質保金為工程價款結算總額的*%，在質量保證期結束且“最終驗收證書”發出后支付該款項，并結清余款?！毙薷臑椋骸?*.*質保金支付 ??質保金為工程價款結算總額的*%，在質量保證期結束且“最終驗收證書”發出后支付該款項，并結清余款，賣方需提交主要部件延長質量保質期服務承諾函?！?。
11. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同條款（*）合同專用條款增加：**.*.*買方將在各部件延長質量保證期完結日期后**天內向賣方發出延長質量保證驗收證書。
12. 招標文件第*章合同條款及格式-第*部分合同附錄-附錄***方協議（格式）（《其他附錄冊》）“（*）乙方授權丙方負責接收甲方依據合同所支付的除技術支持保障費用以外的全部價款，并繳納與之有關的*切合法稅、費。丙方向甲方開具相應的增值稅專用發票。”修改為：“（*）乙方授權丙方負責接收甲方依據合同所支付的除技術支持保障費用以外的全部價款，并繳納與之有關的*切合法稅、費。丙方向甲方開具相應的增值稅專用發票。丙方項目負責人為 ??????！?。
13. 招標文件第*章用戶需求書已修改，詳見*。
14. 招標文件第*章投標文件格式-*.*總則增加：*.*.**機動車投標報價不得高于廠家指導價，如需對機動車進行改造可另行考慮改造費用。 ?????*.*.**投標人如果免費提供某項產品、部件和服務，在投標報價欄填“*”，并視為已包含在投標總價中，不允許填“免費贈送”。
15. 招標文件第*章投標文件格式-*.*開標*覽表、*.*.*車輛備品備件、易損易耗件、維修專用工具、試驗裝置報價表、*.*.*車輛服務費報價表、*.*.*車輛主要系統/部件報價表已修改，詳見*。
16. 招標文件第*章投標文件格式-*.*投標報價匯總表-刪除“注：*、投標人須需按照招標文件要求提報車輛必需的備品備件、易損易耗件、維修專用工具及試驗裝置，費用按照車輛設備投標總價的*.*%（接受備品備件設備總價±*%的誤差，誤差計算示例：投標設備總價為***萬元，備品備件總價則應在*****%*(*-*%)和*****%*(*+*%)之間）計入投標總價，采用單價包干方式，在不超過合同備品備件總價的基礎上據實支付”。
17. 招標文件第*章投標文件格式-*.*.*場段設備備品備件（含易損易耗件、工器具）報價表-注*、*修改為：“注：*、投標人需按照招標文件要求提報場段設備必需的備品備件（含易損易耗件、工器具），費用按照場段主要設備總價的*%（接受備品備件設備總價±*.**%的誤差，誤差計算示例：投標設備總價為***萬元，備品備件總價則應在*****%*(*-*.**%)和*****%*(*+*.**%)之間）計入投標總價，采用單價包干方式，在不超過合同備品備件（含易損易耗件、工器具）總價的基礎上據實支付。招標人有權對備品備件（含易損易耗件、工器具）清單進行調整，確定最終移交清單，作為后續資產錄入和資產移交的依據。*、本表所列的備品備件（含易損易耗件、工器具）清單由招標人提供，數量及價格由投標人自行填報。上述備品備件（含易損易耗件、工器具）清單數量至少填“*”，若投標人認為上述清單尚不能完全滿足全部招標文件的要求，投標人可在“（*）其他設備”列出全部尚需報價的貨物名稱、數量及價格?！薄?/li>
18. 本項目分為兩個標段，招標文件第*章投標文件格式中所有涉及項目名稱、招標編號的地方，*標段項目名稱為市域（郊）鐵路成都至眉山線工程車輛采購項目，招標編號為****(**)-**-****-***；*標段項目名稱為市域（郊）鐵路成都至德陽線工程車輛采購項目，招標編號為****（**）-***-****-***。

*、澄清文件

*標段：市域（郊）鐵路成都至眉山線工程車輛采購項目

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*-動力車輛技術要求

(**)柴油機交流發電系統

*.* 招標要求

機車配置進口柴油交流發電機組，在內燃機車發動機不工作時，該發電機組應滿足空調供電、照明以及部分外部用電，能提供不小于****的******/******、****工作電源（具體參數設計聯絡時確定）。柴油機的廢氣排放不得低于**** Ⅲ標準，且需同時滿足投標時最新發布的國標對非道路移動機械柴油機尾氣排放要求。柴油機采用水冷方式。柴油發電機能通過自動和手動兩種方式從機車油箱里供油。

*.* 澄清項

建議不限制柴油機品牌。

*.* 澄清建議

采用知名品牌非道路*階段交流發電機組。

回復：在成眉線用戶需求書無**.*.*.*章節，招標階段不限制柴油交流發電機組品牌。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*接觸網檢測系統

（*）檢測參數及性能指標

*）設備基本要求

*.* 招標要求

檢測裝置由受電弓、測量傳感器、工業控制計算機、工業數據采集卡、干式隔離變壓器、超隔離變壓器、攝像機、電壓互感器、監視器、高低壓光纖隔離設備等組成，實現對地鐵剛性、柔性接觸線的拉出值、平行線間距、線岔、弓網沖擊硬點、導線高度、接觸網壓力、速度、里程等動態技術參數快速檢測。

*.* 澄清項

高低壓隔離設備建議采用無線供電無線傳輸設備，該設備集成度高，且高低壓之間無任何線纜連接，數據高效傳輸的同時保障高低壓之間的電氣隔離，保證設備安全。

*.* 澄清建議

建議采用市場先進的檢測裝置，由受電弓、測量傳感器、工業控制計算機、工業數據采集卡、攝像機、電壓互感器、監視器等組成，實現對地鐵剛性、柔性接觸線的拉出值、平行線間距、線岔、弓網沖擊硬點、導線高度、接觸網壓力、速度、里程等動態技術參數快速檢測。

回復：

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

*）轉向架

*.* 招標要求

*.轉向架轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。

*.* 澄清項

**/*****.*-****已代替**/* ****-****。

*.* 澄清建議

建議構架不限制材質，構架強度按最新要求滿足**/*****.*-****

回復：相關內容已更新為最新標準，內容見補遺文件第**條。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

*）轉向架

*.* 招標要求

*.在采用鋼質螺旋壓縮彈簧時應符合**/* ****-****要求，采用橡膠彈簧時應符合相關國標要求。

*.* 澄清項

**/*****-****已替代**/* ****-*****.

* 澄清建議

建議螺旋鋼彈簧符合采用**/*****-****（機車車輛用壓縮鋼制螺旋彈簧）

回復：相關內容已更新為最新標準，內容見補遺文件第**條。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

*）轉向架

*.* 招標要求

*. 轉向架牽引裝置采用中心銷式或*連桿式，

*.* 澄清項

建議不限定牽引裝置結構形式，

*.* 澄清建議

建議改為轉向架牽引裝置采用中心銷式或*連桿式或牽引座和牽引拉桿形式。

回復：按招標文件執行，轉向架牽引裝置采用中心銷式或*連桿式。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

*）轉向架

*.* 招標要求

*.軸箱采用雙側彈性拉桿定位方式，軸箱內滾動軸承質量保證期按**/***** -****鐵路機車滾動軸承訂貨技術條件。軸箱彈性拉桿橡膠關節性能應符合**/* ****-****要求或有關設計文件的規定。配置液壓減震器

*.* 澄清項

軸箱結構有多種形式，建議不限定軸箱結構。

*.* 澄清建議

建議不限定軸箱結構。

回復：按招標文件執行，軸箱采用雙側彈性拉桿定位方式。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

(*)車體

*.* 招標要求

*.機車車體由車體鋼結構、車鉤及緩沖裝置等部件構成，機車采用外內走道式結構形式，設*個司機室。

*.* 澄清項

外內走道結構形式不明確。

*.* 澄清建議

建議機車不限定走道形式。

回復：已對走道形式設置進行明確，內容見補遺文件第**條。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

(*)車體

*.* 招標要求

*.動力室百葉窗可拆卸（是否有百葉窗）。走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。

*.* 澄清項

花紋地板有多種材質，建議不限定。

*.* 澄清建議

建議不限定走道和走臺地板材質。

回復：按招標文件執行，走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

(**) 司機室及空調系統

*.* 招標要求

*．*）司機室采用減震、全密封結構。司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

*.* 澄清項

司機室結構形式多樣，全鋼組焊結構強度較高，密封性較好建議不限定安裝形式。

*.* 澄清建議

不限定司機室的安裝結構形式。

回復：按招標文件執行，司機室采用減震、全密封結構。司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

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1. **.* 招標文件章節

**.*.*.*主要技術規格- (*) 主要技術規格-②　主要技術參數

**.*.*.*檢測車輛技術要求-(**)噪音

**.* 招標要求

司機室噪聲≤** **(*)（任何工況下）

客室及檢測間內部噪音≤****（*）

**.* 澄清項

**.*.*.*主要技術規格

標書規格參數要求前后不*致，建議統*標準

**.* 澄清建議

依據**/***** 鐵路機車司機室噪聲允許值規定，建議機車穩態噪聲不大于****（*）

回復：按招標執行，動力車輛技術要求司機室噪聲≤** **(*)（任何工況下） 客室及檢測間內部噪音≤****（*）。

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1. **.* 招標文件章節

**.*.*.*檢測車輛技術要求

?(*)車體

**.* 招標要求

（**）．內墻、頂、地板、側窗

*)墻、頂板和間壁板的安裝須嚴密，并應減少接縫和壓條。車頂設觀察閣樓

**.* 澄清項

接觸網檢測系統有視頻檢測系統不需要增加觀察閣樓建議車頂不設觀察閣樓

**.* 澄清建議

建議取消觀察閣樓。

回復：按招標文件執行，車頂設觀察閣樓。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求（*）車體

*.* 招標要求

*) 蓄電池電力工程車的車體應采用全鋼組焊結構，蓄電池電力工程車上要設置起吊蓄電池電力工程車的起吊點和架車用的架車點；車體具有較高的強度和剛度，應能承受 ****** 的壓縮載荷和 ****** 的拉伸載荷（車鉤處，不含車鉤）及 *.* 倍于機車自重時無永久性變形；司機室側墻及頂棚內填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

*.* 澄清原因

車體具有較高的強度和剛度，*** ***** 鐵路大型養路機械通用技術條件中車體靜強度標準執行。

*.* 建議改為

蓄電池電力工程車的車體應采用全鋼組焊結構，蓄電池電力工程車上要設置起吊蓄電池電力工程車的起吊點和架車用的架車點；車體靜強度滿足 **/* **** 的相關規定；司機室側墻及頂棚內填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

回復：按招標文件執行，車體具有較高的強度和剛度，應能承受 ****** 的壓縮載荷和 ****** 的拉伸載荷（車鉤處，不含車鉤）及 *.* 倍于機車自重時無永久性變形；司機室側墻及頂棚內填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 材料及工藝要求 (*) 產品及材料要求

*.* 招標要求

轉向架構架板材選用 ******，輪對采用 **** 或 *** 車軸和整體輾鋼車輪。

*.* 澄清原因

***** 為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標準 ** **** 標準，主要用于制造液化石油氣儲罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強度 ***-******，抗拉強度 ***-******。***** 為低合金高強度結構鋼，滿足標準 **/* ****，用于重型結構等對強度要求較高的場景，屈服強度 ******，抗拉強度 ***-******。***** 是 ****** 的升級板，行業內均采用 ***** 材質制造轉向架構架，且采用 ***** 的構架按要求進行了強度試驗并已通過。**** 材質車軸為碳鋼，滿足 **/*****，強度等要求均符合設計要求。

*.* 建議改為

轉向架構架板材選用******或*****、******，輪對采用 **** 或 *** 或 ****車軸和整體輾鋼車輪。

回復：按招標文件執行，轉向架構架板材選用 ******，輪對采用 **** 或 *** 車軸和整體輾鋼車輪”。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 材料及工藝要求 (*) 制造工藝要求

*.* 招標要求

*) 走行系統制造工藝要求⑧蓄電池電力工程車構架板料采用 ****** 鋼板。

*.* 澄清原因

****** 為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標準 ** **** 標準，主要用于制造液化石油氣儲罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強度 ***-******，抗拉強度 ***-******。***** 為低合金高強度結構鋼，滿足標準 **/* ****，用于重型結構等對強度要求較高的場景，屈服強度 ******，抗拉強度 ***-******。***** 是 ****** 的升級板，行業內均采用 ***** 材質制造轉向架構架，且采用 ***** 的構架按要求進行了強度試驗并已通過。**** 材質車軸為碳鋼，滿足 **/*****，強度等要求均符合設計要求。

*.* 建議改為

*) 走行系統制造工藝要求⑧蓄電池電力工程車構架板料采用 ****** 或 *****、******鋼板。

回復：

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*.(*) 產品及材料要求

*.* 招標要求

*) 車輛的設計有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災發生。車輛的設計制造機所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 *******-**** 標準的相應等級或等同國際標準。

*.* 澄清原因

司機室及功能間裝修裝飾材料防火滿足 ******* 或 **/* **** 相關要求，******* 屬于國際常見且較為通用的防火標準，**/* **** 為我國國鐵鐵路標準。

*.* 建議改為

*) 車輛的設計有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災發生。車輛的設計制造機所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 *******-**** 或 ******* 或 **/* **** 標準的相應等級或等同國際標準。

回復：按招標文件執行，車輛的設計制造機所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 *******-**** 標準的相應等級或等同國際標準。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 材料及工藝要求 (*) 產品及材料要求

*.* 招標要求

用于制造車體底架承載構件和走行部構架的材料，應采用整材，不得拼接。

*.* 澄清原因

車體底架承載構件和走行部構架的材料由于形狀及結構特殊，型材不*定合適，采用拼接結構，經過有限元分析，強度達到設計要求，焊后進行探傷處理，進*步保證焊縫質量。

*.* 建議改為

用于制造車體底架承載構件和走行部構架的材料，應盡量采用整材。

回復：按招標文件執行，用于制造車體底架承載構件和走行部構架的材料，應采用整材，不得拼接。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備技術標準 (*) 采用的主要標準及規范包括但不僅限于：

*.* 招標要求

**）**/* **** 機車用粉末冶金閘瓦

*.* 澄清原因

“**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求” 中 “（*）空氣制動系統” 要求蓄電池電力工程車制動閘瓦采用粉末冶金閘瓦或有機合成閘瓦，且軌道行業里，工程車使用合成閘瓦居多，運用成熟。建議修改或增加為合成閘瓦對應標準。

*.* 建議改為

修改或增加合成閘瓦對應標準：“**/* ****.* 機車車輛閘瓦 第 * 部分：合成閘瓦”。

回復：按招標文件執行，原文對采用標準的描述為“采用的主要標準及規范包括但不僅限于?！?，投標人根據技術要求選用滿足招標文件的設備并執行對應標準。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備技術標準 (*) 采用的主要標準及規范包括但不僅限于：

*.* 招標要求

**）**/* ****.* 機車車輛盤形制動 第 * 部分：單元制動缸

*.* 澄清原因

目前軌道行業里，工程車使用杠桿式制動或者單元制動器型式，使用盤形制動較少。建議修改或增加為單元制動器對應標準。

*.* 建議改為

修改或增加單元制動器對應標準：“**/* **** 機車單元制動器”。

回復：按招標文件執行，原文描述為“采用的主要標準及規范包括但不僅限于?！?，投標人根據技術要求選用滿足招標文件的設備并執行對應標準。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求（*）空氣制動系統

*.* 招標要求

蓄電池電力工程車采用 **-* 型電空制動系統

*.* 澄清原因

相對 **-* 型電空制動系統，國鐵、城軌市場上市面上 **-* 型電空制動系統運用更廣泛和成熟，且完全滿足蓄電池車的使用需求。

*.* 建議改為

*) 蓄電池電力工程車采用 **-*或**-* 型電空制動系統”。

回復：按招標文件執行，蓄電池電力工程車采用 **-* 型電空制動系統。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求 (*) 牽引蓄電池

*.* 招標要求

①　蓄電池容量應能滿足在成德線線路條件下（含工程車庫至正線線路）蓄電池電力工程車單機牽引 ****（即兩臺平板車滿載時）至少運行 ****；雙機重聯牽引 ****（* 列編組空載 ** 型地鐵車輛）至少運行 ****。承包人在投標時，應提交根據成德線線路條件計算出的電池續航能力報告。

*.* 澄清原因

牽引續航跟線路條件相關，建議根據線路條件進行核算，核算實際續航里程

*.* 建議改為

①承包人在投標時，應提交根據成德線線路條件計算出的蓄電池續航能力報告。

回復：按招標文件執行，承包人在投標時，應提交根據成眉線線路條件計算出的電池續航能力報告。

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1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求 *) 輔助電路

**.* 招標要求

控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機提供 ****** 電源。

**.* 澄清原因

***電源使用用已有多年應用。大機常用使用 *** 電源控制系統，成熟、可靠、無觸電風險，安全可靠，也便于后續維護。

**.* 建議改為

控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機提供 ****** 或 ***** 電源。

回復：按招標文件執行，控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機提供 ****** 電源。

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1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求 (*) 行車控制系統

**.* 招標要求

基于列車 *** 協議的蓄電池電力工程車網絡控制系統。

**.* 澄清原因

機車車輛通訊協議使用工業以太網已有*多年，技術成熟可靠。

**.* 建議改為

基于列車***協議或工業以太網系統和協議的蓄電池電力工程車網絡控制系統。

回復：按招標文件執行，基于列車 *** 協議的蓄電池電力工程車網絡控制系統。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*主要技術規格 (*)主要技術參數

*.* 招標要求

** 平穩性指標（最高運行速度下） *≤*.*

*.* 澄清原因

按**/******《鐵道特種車輛和軌行機械動力學性能評定及試驗防范》中表*，特種車輛和軌行機械運行平穩性等級“*級 優 平穩性指標”。

*.* 建議改為

建議改為：平穩性指標（最高運行速度下）滿足**/******要求。

回復：按招標文件執行，平穩性指標（最高運行速度下） *≤*.*。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*轉向架 (*)轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

*.* 招標要求

(*)轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

*.* 澄清原因

****為低合金高強度結構鋼：含碳量*.*%~*.**%，加入主要合金元素**、**、*、**、**等，其為老國標牌號，對應的新國標牌號為*****。構架材質采用*****，性能優于****。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架構架采用****或*****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

回復：按招標文件執行，轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*轉向架 (**)轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合******-****平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

*.* 招標要求

**)轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合******-****平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

*.* 澄清原因

按**/******《鐵道特種車輛和軌行機械動力學性能評定及試驗防范》中表*，特種車輛和軌行機械運行平穩性等級“*級 優 平穩性指標”。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合**/******平穩性指標和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

回復：按招標文件執行，在最高速度運行時，應符合******-****平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求”。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.**材料及工藝要求 (*)材料要求 ②轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

*.* 招標要求

②轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

*.* 澄清原因

******為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標準** ****標準，主要用于制造液化石油氣儲罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強度***-******，抗拉強度***-******。 *****為低合金高強度結構鋼，滿足標準**/* ****，用于重型結構等對強度要求較高的場景，屈服強度******，抗拉強度***-******。 行業內均采用*****材質制造轉向架構架 ****材質車軸為碳鋼，滿足**/*****，強度等要求均符合設計要求。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架構架板材選用******或*****，輪對采用****或****車軸和整體輾鋼車輪

回復：按招標文件執行，轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 冷卻/潤滑裝置 (*)冷卻裝置 *)軸流式冷卻風扇采用靜液壓馬達、液力偶合器、電傳動等驅動方式。風扇轉速可隨水溫變化自動調節，風扇技術條件應符合**/* ****-****要求。

*.* 招標要求

*)軸流式冷卻風扇采用靜液壓馬達、液力偶合器、電傳動等驅動方式。風扇轉速可隨水溫變化自動調節，風扇技術條件應符合**/* ****-****要求。

*.* 澄清原因

在軌道牽引車中，冷卻系統的散熱器所屬的軸流式冷卻風扇采用液壓馬達進行驅動，液壓控制系統對冷卻裝置的散熱風扇進行啟、?？刂疲L扇轉速隨發動機轉速變化，可保持各自水、油溫度在給定的工作范圍內，目前該液壓控制冷卻系統已成熟、廣泛應用，因此建議更改為該控制方式。

*.* 建議改為

建議改為：軸流式冷卻風扇采用靜液壓馬達、液力偶合器、電傳動等驅動方式。風扇技術條件應符合**/* ****-****要求。

回復：按招標文件執行，風扇轉速可隨水溫變化自動調節。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.**電氣系統 (*)機車具有直流和交流兩種輔助電源，為柴油機啟動、行車控制、機車照明、空壓機、空調機以及生活電氣設施等提供電源。 *)機車控制重聯插座插頭采用帶下拉把手式的結構。

*.* 招標要求

*)機車控制重聯插座插頭采用帶下拉把手式的結構。

*.* 澄清原因

車輛重聯主要靠網絡通信，重聯電線較少，所以，重聯插頭也較小，操作更方便。

*.* 建議改為

建議改為：機車控制重聯插座插頭采用帶下拉把手式或可通過手動可靠連接的結構型式。

回復：按招標文件執行，機車控制重聯插座插頭采用帶下拉把手式的結構。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 機車組成及系統設置 (*)機車組成 *)機車車體采用外走道式結構形式。

*.* 招標要求

*)機車車體采用外走道式結構形式。

*.* 澄清原因

全車采用封閉結構，具有優異的防護性能、良好的隔音降噪、更高的結構強度和剛度、安全性更高、外觀整潔流暢

*.* 建議改為

建議改為：機車車體采用外走道式或內走廊車廂式結構形式。

回復：按招標文件執行，機車車體采用外走道式結構形式。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 機車組成及系統設置 (*)機車組成 *)司機室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

*.* 招標要求

*)司機室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

*.* 澄清原因

全車采用封閉結構，車門布置方式對應其結構

*.* 建議改為

建議改為：司機室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道，或司機室兩側及與車體間布置門，開門后可直接通往內走廊。

回復：按招標文件執行，司機室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*車體 (*)機車車體由車體鋼結構、車鉤及緩沖裝置等部件構成，機車采用外走道結構，設*個司機室。

*.* 招標要求

(*)機車車體由車體鋼結構、車鉤及緩沖裝置等部件構成，機車采用外走道結構，設*個司機室。

*.* 澄清原因

全車采用封閉結構，兩端布置司機室。

*.* 建議改為

建議改為：機車車體由車體鋼結構、車鉤及緩沖裝置等部件構成，后機車采用外走道結構或內走廊車廂式結構，設*個或兩個司機室。

回復：按招標文件執行，機車采用外走道結構，設*個司機室。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.*車體 (*)動力室百葉窗可拆卸。走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。外走道式車體在其兩側邊設有良好的護欄設施，高度和密度設計聯絡時確定。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應不大于******。

**.* 招標要求

(*)動力室百葉窗可拆卸。走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。外走道式車體在其兩側邊設有良好的護欄設施，高度和密度設計聯絡時確定。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應不大于******。

**.* 澄清原因

采用內走廊結構，不用設置護欄設施。

**.* 建議改為

建議改為：動力室百葉窗可拆卸。走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應不大于******。

回復：按招標文件執行，外走道式車體在其兩側邊設有良好的護欄設施。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.**司機室及空調系統 (*)外走道式機車設*個司機室，兩個司機操縱臺。

**.* 招標要求

(*)外走道式機車設*個司機室，兩個司機操縱臺。

**.* 澄清原因

全車采用封閉結構，兩端布置司機室。

**.* 建議改為

建議改為：外走道式機車設*個司機室，兩個司機操縱臺，或內走廊車廂式機車設兩個司機室，兩個司機操縱臺。

回復：按招標文件執行，外走道式機車設*個司機室，兩個司機操縱臺。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.**司機室及空調系統 (*)司機操作環境舒適 *)司機室采用減震、全密封結構。司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。司機室內采用隔音、高效吸聲材料，降低司機室噪音。司機室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進行密封處理。機車滿負荷運轉時，司機室內噪音≤****(*)。

**.* 招標要求

*)司機室采用減震、全密封結構。司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。司機室內采用隔音、高效吸聲材料，降低司機室噪音。司機室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進行密封處理。機車滿負荷運轉時，司機室內噪音≤****(*)。

**.* 澄清原因

發動機設有隔振器，輪軌振動通過轉向架減振，整體減振性能良好。

**.* 建議改為

建議改為：司機室采用減震、全密封結構或司機室與車體、車架為*體承載式結構。司機室內采用隔音、高效吸聲材料，降低司機室噪音。司機室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進行密封處理。機車滿負荷運轉時，司機室內噪音≤****(*)。

回復：按招標文件執行，司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*主要技術規格 (*)主要技術參數

*.* 招標要求

** 平穩性指標（最高運行速度下） *≤*.*

*.* 澄清原因

按**/******《鐵道特種車輛和軌行機械動力學性能評定及試驗防范》中表*，特種車輛和軌行機械運行平穩性等級“*級 優 平穩性指標”。

*.* 建議改為

建議改為：平穩性指標（最高運行速度下）滿足**/******要求。

回復：按招標文件執行，平穩性指標（最高運行速度下） *≤*.*。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*轉向架 (*)轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

*.* 招標要求

(*)轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

*.* 澄清原因

****為低合金高強度結構鋼：含碳量*.*%~*.**%，加入主要合金元素**、**、*、**、**等，其為老國標牌號，對應的新國標牌號為*****。構架材質采用*****，性能優于****。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架構架采用****或*****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

回復：按招標文件執行，轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式）。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*轉向架 (**)轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合******-****平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

*.* 招標要求

**)轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合******-****平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

*.* 澄清原因

按**/******《鐵道特種車輛和軌行機械動力學性能評定及試驗防范》中表*，特種車輛和軌行機械運行平穩性等級“*級 優 平穩性指標”。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合**/******平穩性指標和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

回復：按招標文件執行，平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.**材料及工藝要求 (*)材料要求 ②轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

*.* 招標要求

②轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

*.* 澄清原因

******為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標準** ****標準，主要用于制造液化石油氣儲罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強度***-******，抗拉強度***-******。 *****為低合金高強度結構鋼，滿足標準**/* ****，用于重型結構等對強度要求較高的場景，屈服強度******，抗拉強度***-******。 行業內均采用*****材質制造轉向架構架 ****材質車軸為碳鋼，滿足**/*****，強度等要求均符合設計要求。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架構架板材選用******或*****，輪對采用****或****車軸和整體輾鋼車輪。

回復：按招標文件執行，轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備用途

*.* 招標要求

高速打磨車不僅滿足市域（郊）鐵路的打磨作業需求，還兼顧成都軌道交通線路的軌道維護、檢修與保養工作。高速打磨車主要用途包括運營線路鋼軌整形及新線預防性打磨，恢復鋼軌橫斷面輪廓形狀、提高鋼軌的縱向平順性、消除軌面側磨、波磨、碾壓層、表面銹蝕、疲勞、剝離等缺陷。

*.* 澄清項

市面上的高速打磨車，技術原理都相同，只能有限度地進行鋼軌整形，無法像***-**鋼軌打磨車這種傳統端面打磨車定制化恢復鋼軌橫斷面廓形形狀。建議刪除該描述。

*.* 澄清建議

高速打磨車不僅滿足市域（郊）鐵路的打磨作業需求，還兼顧成都軌道交通線路的軌道維護、檢修與保養工作。高速打磨車主要用途包括運營線路及新線預防性打磨，提高鋼軌的縱向平順性、消除軌面側磨、波磨、碾壓層、表面銹蝕、疲勞、剝離等缺陷。

回復：內容已進行調整，見補遺文件第**條。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備基本要求

*.* 招標要求

(*)高速打磨車所選型號及其作業單元組合的作業精度及作業效率要滿足地鐵線路鋼軌整形的要求；

*.* 澄清項

市面上的高速打磨車，技術原理都相同，只能有限度地進行鋼軌整形，無法像***-** 鋼軌打磨車這種傳統端面打磨車定制化恢復鋼軌橫斷面廓形形狀。

建議改為“預防性維護”描述。

*.* 澄清建議

(*)高速打磨車所選型號及其作業單元組合的作業精度及作業效率要滿足地鐵線路鋼軌預防性維護的要求；

回復：內容已進行調整，見補遺文件第**條。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(*)每節高速打磨車具有*組打磨梁，每個打磨梁具有兩排打磨砂輪。單節高速打磨車打磨時左右共**只磨頭同時工作。

*.* 澄清項

“每個打磨梁具有兩排打磨砂輪”的描述限制，并且不利于行業更高效產品的推廣，對業主的高效作業需求是不利的。

建議改為“每個打磨梁至少具有兩排打磨砂輪”。

*.* 澄清建議

(*)每節高速打磨車具有*組打磨梁，每個打磨梁至少具有兩排打磨砂輪。單節高速打磨車打磨時左右共**只磨頭同時工作。

回復：按招標文件執行，每節高速打磨車具有*組打磨梁，每個打磨梁具有兩排打磨砂輪。單節高速打磨車打磨時左右共**只磨頭同時工作。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(*)打磨期間，牽引車輛司機室內的操作員可通過無線或有線便攜式遠程控制器控制對打磨作業進行控制和操作。

*.* 澄清項

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進行操作控制，無需無線或有線便攜式遠程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

*.* 澄清建議

(*)打磨期間，操作員可通過無線或有線控制器控制對打磨作業進行控制和操作。

回復：按招標文件執行，牽引車輛司機室內的操作員可通過無線或有線便攜式遠程控制器控制對打磨作業進行控制和操作。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(*) 進入車體內部打磨架區域的通道可以進行伸縮調整，以便在線路上更換打磨砂輪時，保證操作員的安全。

*.* 澄清項

高速打磨車內部打磨架區域的通道能方便進入打磨架區域即可，不宜限定為伸縮調整結構。

建議刪除關于通道可以進行伸縮調整的描述。

*.* 澄清建議

(*)可快速地進入車體內部打磨架區域以便在線路上更換打磨砂輪時，保證操作員的安全。

回復：按招標文件執行，進入車體內部打磨架區域的通道可以進行伸縮調整，以便在線路上更換打磨砂輪時，保證操作員的安全。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(**) 每組打磨機構具有兩排磨石，打磨作業時，當*排磨石消耗完后，操作員可通過按鈕控制打磨梁旋轉，切換至第*排磨石繼續打磨。兩排磨石*次總共可連續打磨 **-**公里。每節高速打磨車兩端配置的車鉤均滿足與成都軌道交通運營線路動力工程車輛車鉤的連掛要求。制動風管型號和安裝符合相關鐵標要求。

*.* 澄清項

“每組打磨機構具有兩排磨石” 的描述限制，限制了更高效的高速打磨車的進入，并不利于行業的健康發展，對業主的高效作業需求是不利的。

建議改為“每組打磨機構至少具有兩排打磨砂輪”。

*.* 澄清建議

(**) 每組打磨機構至少具有兩排磨石，打磨作業時，當*排磨石消耗完后，操作員可通過按鈕控制打磨梁旋轉，切換至第*排磨石繼續打磨。兩排磨石*次總共可連續打磨**-**公里。每節高速打磨車兩端配置的車鉤均滿足與成都軌道交通運營線路動力工程車輛車鉤的連掛要求。制動風管型號和安裝符合相關鐵標要求。

回復：按招標文件執行，每組打磨機構具有兩排磨石。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(**) 每節高速打磨車均配有獨立的便攜式控制器，控制器可通過有線或無線方式與打磨車連接，操作員可在動力車的司機室控制打磨系統進行打磨作業。

*.* 澄清項

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進行操作控制，無需無線或有線便攜式遠程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

*.* 澄清建議

(**) 每節高速打磨車均配有獨立的控制器，控制器可通過有線或無線方式與打磨系統連接，控制打磨系統進行打磨作業。

回復：按招標文件執行，操作員可在動力車的司機室控制打磨系統進行打磨作業。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

（**）緊急制動，通過磁軌制動系統完成緊急制動。

*.* 澄清項

磁軌制動系統不是唯*的緊急制動方式，空氣制動也具備緊急制動功能。

*.* 澄清建議

（**）緊急制動，通過磁軌制動系統或空氣制動系統完成緊急制動。

回復：見補遺文件第**條。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

（**）裝運方便，標準集裝箱可以裝載。

*.* 澄清項

為方便轉場，成都地鐵線網共享高速打磨車無需采用集裝箱裝載。

建議改為轉運方便即可。

*.* 澄清建議

（**）裝運方便。

回復：見補遺文件第**條。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）其他要求

**.* 招標要求

（*）提供*套離線分析軟件及配套筆記本電腦和*對對講機，每個對講機另配*塊原廠電池；

**.* 澄清項

*套離線分析軟件未明確是何分析需求。建議優化描述。

**.* 澄清建議

建議優化描述，明確需求。

回復：*套離線軟件可用于打磨作業完成后對鋼軌數據的記錄和作業情況分析等，具體軟件功能在設計聯絡時確定。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）其他要求

**.* 招標要求

（**）每節高速鋼軌打磨車隨機提供*套滿足與內燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤及車鉤適配器，同時提供*套滿足槽型軌走形用的輪對，滿足鋼軌打磨作業要求。

**.* 澄清項

需招標方提供與內燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤的標準及接口，由投標方進行校核后確認；同時招標方需提供槽型軌橫斷面圖紙，由投標方進行校核后確認。

**.* 澄清建議

（**）招標方提供高速鋼軌打磨車與內燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤及車鉤適配器的標準及接口，投標方進行校核后提供車鉤及車鉤適配器的配置方案；同時由招標方提供槽型鋼軌執行標準及槽型鋼軌斷面圖，投標方進行校核后提供槽型軌走行用的輪對的配置方案。

回復：見補遺文件第**條，與公鐵兩用車連掛的專用車鉤的標準及接口、槽型軌橫斷面圖紙在設計聯絡時確定。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）技術參數要求（單節）

**.* 招標要求

(*) 整車技術參數

可行駛軌道的最小曲線半徑≥ ***（打磨機構提升時）

可行駛的斜率/坡度≤**‰

**.* 澄清項

①關于最小曲線半徑，建議結合成都地鐵的線路參數，改為最小半徑≥****。

②可行駛的斜率/坡度≤**‰，于行業標準有明顯差異，建議復核修正。

**.* 澄清建議

可行駛軌道的最小曲線半徑≥****（打磨機構提升時）

可行駛的斜率/坡度≤**‰

回復：已結合成眉線線路參數修改，見補遺文件第**條。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）技術參數要求（單節）

**.* 招標要求

(*) 打磨機構技術參數

打磨梁的長度******

**.* 澄清項

打磨梁的長度對線路運行何打磨作業沒有實質性的不利影響。

建議改為投標方提供參數。

**.* 澄清建議

打磨梁的長度投標方提供

回復：見補遺文件第**條。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）技術參數要求（單節）

**.* 招標要求

(*) 打磨機構技術參數

最小打磨曲線半徑***（打磨機構降下時）

**.* 澄清項

關于最小曲線半徑，建議結合成都地鐵的線路參數，改為最小半徑≥****。

**.* 澄清建議

最小打磨曲線半徑≥****（打磨機構降下時）

回復：已結合成眉線線路參數修改，見補遺文件第**條。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.* 設備要求

*）技術參數要求（單節）

**.* 招標要求

(*) 打磨機構技術參數

每個打磨梁的打磨砂輪排數量*

**.* 澄清項

每個打磨梁的打磨砂輪排數量為限制為*的描述限制，限制了更高效的高速打磨車的進入，并不利于行業的健康發展，對業主的高效作業需求是不利的。

建議改為“每個打磨梁至少具有兩排打磨砂輪”。

**.* 澄清建議

每個打磨梁的打磨砂輪排數量≥*

回復：按招標文件執行，每個打磨梁的打磨砂輪排數量*。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.* 設備組成及技術要求

*）總體布置要求

(*) 打磨機構

**.* 招標要求

②打磨機構可采用無線或有線便攜式遠程控制器控制。

**.* 澄清項

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進行操作控制，無需無線或有線便攜式遠程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

**.* 澄清建議

②打磨機構可采用無線或有線控制器控制。

回復：按招標文件執行，打磨機構可采用無線或有線便攜式遠程控制器控制。

?

1. 市域（郊）鐵路成都至眉山線工程車輛采購項目用戶需求書（掛網版）-市域（郊）鐵路成都至眉山線工程-工藝設備需求書中"**.**.** 輪對受電弓檢測系統技術條件"無車輛***°動態圖像智能檢測系統的技術需求描述。

回復：已補充車輛***°動態圖像智能檢測系統技術要求，見補遺文件第**條。

?

1. 章節號：第*章 招標公告 * 招標文件的獲取

原文：*.*凡有意參加投標者，請于****年**月**日開始登*全國公共資源交易平臺（*川省）（網址：****://******.**.***.**/）—“登錄”—“交易主體”—“建設工程”，通過數字證書免費下載招標資料（招標文件、技術資料等）。

問題：請招標人明確，如采用聯合體方式參與投標，是否只需要聯合體牽頭人報名并下載招標文件？如聯合體雙方均已參與報名并下載招標文件，是否也可以組成聯合體參與投標？

回復：聯合體方式參與投標，可以由聯合體牽頭人報名并下載招標文件。聯合體雙方均已參與報名并下載招標文件，也可以組成聯合體參與投標。

?

1. 章節號：用戶需求書第*冊 工藝設備第*篇 車輛基地設備集成項目用戶需求書**.*.*采購設備清單

原文：**.*.*采購設備清單 ?蓄電池工程車 接觸網取電≥***** **.*.*.* *)主要技術規格≥*****（接觸網供方式）、*)蓄電池工程車功率 ******接觸網供電時蓄電池工程車功率≥*****

問題：文中出現接觸網供電時蓄電池工程車功率技術參數不唯*，須統*技術參數，建議：更正為唯*確定技術參數。

回復：對參數進行統*，見補遺文件第**條。

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1. 章節號：用戶需求書第*冊 工藝設備第*篇 供電車間檢修設備用戶需求書*.*.*.* 采購設備清單

原文：采購設備清單關于*接觸網檢修維修設備，第**項接觸網檢測裝置，單位套，數量*，采購設備清單關于*綜合維修共用設備，第**項電動單梁橋式起重機，單位臺，數量*。

問題：原文中接觸網檢測裝置、電動單梁橋式起重機數量為*，建議：如數量核實有誤，則需改為正確數量，如無誤則保持原文描述。

回復：已核實供電車間接觸網檢測裝置、電動單梁橋式起重機數量為*，見補遺文件第**條。

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1. 章節號：用戶需求書第*冊 工藝設備第*篇 車輛基地設備集成項目用戶需求書**.**.**輪對受電弓檢測系統技術條件

原文：輪對受電弓檢測系統由輪對動態檢測系統、受電弓動態檢測系統和車輛***°動態圖像智能檢測系統部分組成。

問題：原文中只在設備概況中提及車輛***°動態圖像智能檢測系統，但在后續主要設備清單、各系統基本要求、功能中均未提及。建議：需核實是否包含***°動態圖像智能檢測系統。如有，建議增加相關內容；若無，則建議在設備概況中刪掉車輛***°動態圖像智能檢測系統。

回復：已補充車輛***°動態圖像智能檢測系統技術要求，見補遺文件第**條。

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1. 章節號：招標文件 用戶需求書 第*冊工藝設備 第*節供電車間檢修設備用戶需求書 第*章組織架構

原文：*.*.*賣方應根據項目的情況在項目所在地成立相應的組織機構，配備項目經理、設計經理、施工經理、商務經理、資料員等固定的人員，配置筆記本電腦、打印機等日常辦公用品，具備滿足場段踏勘、日常通勤所需的機動車（不少于*輛/線）等交通工具等。制定項目計劃并服從買方的管理，使項目得以順利實施。

*.*.*賣方在投標文件中需按本冊格式規定填報項目管理人員。

*.*.*投標人須按照單*項目配置*名專職安全工程師，單*場段配置*名專職安全員且不少于*名安全協管員的標準，并制定安全施工方案及安全技術組織措施以建設和完善項目安全管理工作。

問題：與車輛基地設備集成項目用戶需求書、機電工務設備用戶需求書相同章節號要求不*致，人員配置有沖突，建議相同章節號內容保持*致。

回復：根據車輛基地設備集成項目調整，見補遺文件第**條。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書”*.** 和**.*.*.*

原文：*.** 市域（郊）鐵路成都至眉山線車輛項目關鍵日期 ****年**月**日完成竣工初驗、全線載客初期運營****年**月**日（暫定）；注：車輛開始生產時間以買方下達的生產通知為準，買方保留增加或減少車輛數量的權利，最終以賣方實際供貨數量據實結算。

**.*.*.*成眉線竣工初驗日為****年*月（暫定）。自開通初期運營之日起開始計算車輛的正常質量保證期（簡稱質保期），正常質保期時間為**個月。****年*月（暫定）全線載客試運營；車輛進入質保期后車輛供貨商還需配合聯調工作。

問題：

*.關鍵日期節點要求各章節不*致，建議統*。

*.因列車存在客觀的生產周期，建議增加買方在對關鍵節點（車輛下線、車輛到段、批量車生產等）進行調整時，提前*個月通知。

回復：*.關鍵日期見補遺文件第**條。*.按招標文件執行。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” **.*.*.*

原文：(*) ?車輛供貨商（與信號接口部分）的供貨范圍

*列車兩端信號車載設備之間貫通電纜的車輛間連接器。

問題：該連接器屬于信號供貨范圍，建議刪除。

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*.*.*

原文：(*) ?蓄電池應配備在線檢測裝置…，該裝置可與****通信，具備接入***系統接口功能，具備**/**上傳功能。

問題：蓄電池在線檢測裝置與****通信，通過****和車地無線傳輸系統的**/**天線接入***系統，無需單獨配置，建議刪除“具備**/**上傳功能?！?/p>

回復：按招標文件執行，蓄電池在線檢測裝置**/**上傳功能可以通過****和車地無線傳輸系統進行配置。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*.**

原文：蓄電池虧電時，輔助逆變器具備應急啟動功能。

問題：輔助逆變器應急啟動功能僅適應*******直流制式車輛，建議變更為蓄電池虧電時，車輛應通過外接*相電源，具備應急啟動功能。

回復：按招標文件執行，車輛可通過外接*相電源或其他方式具備應急啟動功能。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**.*

原文：車輛在設計時需充分考慮與**號線、**號線及資陽線工程的兼容性和貫通性，包括線路條件、接口條件等。

問題：請澄清是否考慮與既有**號線車輛共線混跑運營？如共線混跑運營，前端設計開閉機構與第*.**.**.*條列車兩端車體結構設計中應設計有*撞擊能量吸收區，撞擊吸收區能在*列***+**%坐席乘客列車以****/*的速度與另*列***+**%坐席乘客停止狀態的列車相撞時吸收撞擊能量，客室無損壞，并應保證司機和乘客的安全的要求有沖突）。

回復：車輛設計時不考慮與既有**號線混跑運營。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**

原文：在車輛生產階段，招標人有權要求投標人對不少于*列車進行主題打造，有權要求每列主題列車上設置部分智慧車窗，投標人應無條件根據招標人的要求對車輛的內裝（包括硬件和軟裝）及外飾進行設計和打造，且負責車輛正常質保期內對主題列車相關實施內容進行維護，主題列車工業設計方案版權歸屬于招標人，主題列車打造完成后，投標人需向招標人提供全套完整的主題列車貼膜施工電子版圖紙。由此產生的所有費用均已包含在投標總價中。

問題：主題車數量和智慧車窗的數量未明確，作為敞口條款，后續存在審計風險，且影響車輛報價的準確性，請明確主題列車和智慧車窗的具體數量要求，建議打造*主題車，設置*個智慧車窗。

回復：按招標文件執行，在設計聯絡階段明確。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**.*

原文：車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

問題：建議按照既有成都**、**、資陽成熟方案，修改為：車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，小設備（重量小于*****的設備）可采用吊裝方式，并考慮防脫落措施。

回復：按招標文件執行，車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**.**.*和**.*.*

原文：*.**.**.* 客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門。**.*.*車門的基本技術參數：車門數量：客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門；

問題：根據*.*.*.*條的要求“設置開閉機構，具備電動開關功能”，設置開閉機構會占用車頭司機室空間，司機室后端墻和司機室側門需向客室方向移動，且根據第*.**條要求本項目要求與成都**號線等互聯互通性能和兼容性，車輛外形主要尺寸需盡可能保持*致的要求，車門布置方案應相同或與屏蔽門對位，因司機室向客室方向移動占用客室門空間，因此需取消第*對客室門。所以，建議修改如下：

*.**.**.*客室側門每輛中間車每側設*對電動塞拉門，頭車每側設置*對電動塞拉門。

**.*.*車門的基本技術參數：車門數量：客室側門每輛中間車每側設*對電動塞拉門，頭車每側設置*對電動塞拉門；

回復： 增加開閉機構后，要求流線型車頭。招標階段頭車車門每側按照*對考慮，設計聯絡階段確定最終方案。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書”*.**.*.**

原文：投標人負責車載過分相設備及軌道上與之匹配安裝的過分相設備的采購。

問題：與**.*.*供電系統與車輛的接口的要求“車輛高壓主電路具備自動過分相功能，相關車載設備由車輛供應商提供；軌旁設備由供電系統提供，軌道專業負責安裝；車輛供應商組織相關接口調試，供電系統及軌道系統承包商配合相關接口調試“不*致”。建議修改為：投標人負責車載過分相設備的采購。

回復：接口要求已進行修訂，見補遺文件第**條。

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1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*.*

原文：(*) ?最大日降水量 ******

問題：請澄清數值是否準確。

回復：已更正，見補遺文件第**條。

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1. 章節號： 用戶需求書 **.* 主要部件供貨商的選擇

原文：本條款僅適用于投標人提供多家潛在供貨商的情況。

對于車輛主要部件供貨商的選擇，投標人在投標時應提供“主要部件潛在供貨商清單”。該清單中各主要部件對應的潛在供貨商的排序必須根據供貨商的業績、產品性能和產品在類似項目中的實際表現按優、良、中的先后排序。投標時，投標人提供各潛在供應商及其產品的對比分析報告。評標時，供貨商的排序將作為評分的依據之*。在合同簽訂時，該清單中各主要部件對應的排序第*的供貨商將原則上作為首選供貨商。

章節號：用戶需求書 *：車輛技術標書格式 *車輛子系統供貨方案

原文：投標人應列出所有子系統的內容及建議的子系統供貨商名稱及地址。

問題：原文中未明確投標人應列出的主要部件、子系統的名稱及供應商數量。建議參考招標文件 第*章 投標文件格式 *、資格審查資料 *.關鍵系統/部件使用業績情況匯總表 (***頁)的備注，明確列出主要部件和子系統的名稱為：電氣牽引系統（含輔助電源系統）、列車控制及監控系統、空氣制動和風源系統、列車廣播設備和乘客信息顯示系統、車用空調機組及其控制裝置、車體及內裝設備、車鉤緩沖裝置、轉向架、車門系統等*大系統，明確每個系統提供的供應商數量。

回復：已對內容進行調整，見補遺文件第**條。

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1. 章節號：第*章 合同條款及格式 第*部分 合同條款 （*）合同專用條款 **.*.*包保服務

原文：**.*.*.*投標人應負責本工程正式開通運營后*個月內的包保服務，包保服務費用已包含在本合同總價中。投標人應無條件接受運營單位的相關管理要求，履行包保服務期內的日常巡視、故障處理、應急響應（含搶險及演練）、以及施工配合、運行值守配合、應急值守配合等義務，配合本系統維保單位編制設備運行及檢修規程、維保工藝流程、作業指導書、安全規程、安全交底等與維保相關的文件。

問題：對比市域成資線，*個月包保服務為新增服務內容，建議增加相應費用****.**萬元。

回復：按招標文件要求執行，招標控制價中已包含包保服務費用。

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1. 章節號：第*章 合同條款及格式 第*部分 合同條款 （*）合同專用條款 **.* 質保金支付

原文：質保金為工程價款結算總額的*%，在質量保證期結束且“最終驗收證書”發出后支付該款項，并結清余款。在買方收到賣方提交的下列單據，經審核無誤后**天內支付：

（*）賣方出具的經買方、監造（監理）單位確認的支付申請書*份；

（*）質量保證金退還申請審批表（附最終用戶出具的最終驗收證書），原件*份；

（*）本次付款金額的收據*份；

（*）合同封面、協議書和支付條款的復印件*份。

問題：建議竣工結算款支付時及完成***%工程價款支付，賣方在竣工結算款請款前開具工程價款*%的銀行保函作為質保金保函，作為竣工結算款請款的依據之*。

回復：按招標文件要求執行。

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1. 章節號：第*章 合同條款及格式 第*部分 合同條款 （*）合同通用條款 ** 運輸

原文：賣方負責將貨物運至買方國內指定的目的地（買方倉庫或車輛段），賣方應負責貨物運至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的*切費用，此費用已包括在合同價格中。

問題：建議將“賣方應負責貨物運至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的*切費用”修改為“賣方應負責貨物運至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的*切物流運輸相關費用”

回復：按招標文件要求執行。

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1. 章節號：第*章 評標辦法 * 技術評審 第**項 生產供貨方案

原文：車輛生產供貨方案全面，措施合理可行，生產配套方案、試車線方案、關鍵子系統選擇方案、車輛生產組裝方案、工藝設計方案等優于招標文件要求為優，得*分；

問題：條款中提到“優于招標文件要求”，標書中無相關標準要求，建議明確。

回復：請投標人按招標文件要求并結合自身實際擬定車輛生產供貨方案，需滿足線路開通、車輛供貨、動車調試等要求，相關要求見招標文件用戶需求書相應章節。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 *.* 投標保證金

原文：*.*.* ?投標人應按投標人須知前附表規定的金額、形式和第*章“投標文件格式”規定的投標保證金格式遞交投標保證金，并作為其投標文件的組成部分。聯合體投標的，其投標保證金由聯合體牽頭人提交。

問題：第*章“投標文件格式”中未給出銀行保函的具體格式，建議改為：“*.*.* ?投標人應按投標人須知前附表規定的金額、形式和第*章“投標文件格式”規定的投標保證金格式遞交投標保證金，并作為其投標文件的組成部分。若采用銀行保函遞交投標保證金的，投標人需將銀行保函掃描件附入投標文件中，并在遞交投標文件時將銀行保函原件遞交給招標人。銀行保函格式不作強制要求，但應符合投標保證金金額和投標有效期的規定。 聯合體投標的，其投標保證金由聯合體牽頭人提交。”

回復：投標保函格式不作強制要求，但投標保函關鍵內容需滿足招標文件第*章投標人須知前附表*.*.*投標保證金相關要求。

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1. 章節號：招標文件 第*章 投標文件格式 * 投標報價*.*.*車輛主要系統/部件報價表

原文：

序號系統名稱制造廠家規格型號數量單價合價合計

國產貨物（不含稅價）進口貨物（***價+關稅）

國產貨物（不含稅價）進口貨物（***價+關稅）

問題：為明確價格單位，建議表頭增加“單位”，示例如下：

序號系統名稱制造廠家規格型號單位數量單價合價合計

國產貨物（不含稅價）進口貨物（***價+關稅）

國產貨物（不含稅價）進口貨物（***價+關稅）

回復：見補遺文件第**條。

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1. 章節號：招標文件 第*章 投標文件格式 *、項目管理機構

原文：

（*）項目管理機構組成表

職務姓名職稱執業或執業資格證明備注

證書名稱級別證號專業社保

問題：根據招標文件第*章 投標文件格式 *、項目管理機構 （*）主要人員簡歷表主要人員簡歷表的要求，投標人將附項目經理、技術負責人的社保繳費證明掃描件，因此上表中的“社?！绷薪ㄗh刪除；如果不刪除，請明確此列如何填寫。

回復：“社保”欄填社保繳納單位。

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1. 章節號：招標文件 第*章 投標文件格式 *、資格審查資料 （*）業績證明材料

原文：

*.近年承擔的類似項目業績匯總表（已竣工驗收或投入使用）

項目業主項目名稱開工日期竣工日期建設規模合同價格（元）項目負責人

問題：請明確表格中的”建設規模“是否指”供貨內容及數量 “？例：投標人可填寫”***輛市域*型車“

回復：可以。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 *.*投標文件的密封和標記

原文：*.*.*投標文件應當包裝，加貼封條，并在封套的封口處加蓋投標人單位章。

問題：建議封套的封口處可使用投標專用章，建議修改為：*.*.*投標文件應當包裝，加貼封條，并在封套的封口處加蓋投標人單位章或投標專用章

回復：按招標文件要求執行，加蓋投標人單位章。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 投標人須知前附表 *.*.*是否接受聯合體投標

原文：接受，相關要求同招標公告。聯合體投標的，除《投標文件真實性和不存在限制投標情形的聲明》、《法定代表人身份證明》、《授權委托書》、《聯合體協議書》以外，投標文件其他要求蓋章的統*由聯合體牽頭人蓋單位章，投標人處可只填寫聯合體牽頭人名稱。

問題：如果投標人采用聯合體方式投標，則招標文件 第*章 投標文件格式 《投標文件真實性和不存在限制投標情形的聲明》、《法定代表人身份證明》的簽字和蓋章是否應改為：

牽頭人名稱： ??????????????????（蓋單位章）

法定代表人： ???????????????（簽字）

?

聯合體成員*名稱： ??????????????????（蓋單位章）

法定代表人： ???????????????（簽字）

? ???????年 ???月 ???日

回復：采用聯合體方式投標，聯合體各方分別提供《投標文件真實性和不存在限制投標情形的聲明》、《法定代表人身份證明》。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 *.* 投標人資格要求（*）人員要求

?招標文件 第*章 投標文件格式 *、項目管理機構 （*）主要人員簡歷表主要人員簡歷表

原文：（*）人員要求：見投標人須知前附表；

? ???（*）主要人員簡歷表主要人員簡歷表： 注：（*）項目經理、技術負責人應附身份證、社保繳費證明和第*章投標人須知前附表*.*.*條規定的證書掃描件。

問題：投標須知前附表中*.*.*中無”人員要求“的描述，請招標人補充完整。

回復：招標文件第*章投標人須知前附表*.*.*條無規定的可不提供。

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1. 章節號：招標文件 第*章合同條款及格式 ** 付款 **.*預付款

原文：預付款為簽約合同價的**%，分兩次支付，合同生效、第*次設計聯絡會召開后支付第*次預付款，預付款金額為簽約合同價的*%；樣車驗收合格后支付第*次預付款，預付款金額為簽約合同價的*%，買方在收到賣方提交的下列單據后的**天內向賣方支付：

問題：請明確樣車驗收合格的依據作為第*次預付款的支撐材料，建議以樣車發運前檢驗報告作為依據。

回復：第*次預付款的支撐材料為樣車驗收合格的證明文件（包括樣車發運前檢驗報告等，具體資料在項目管理階段明確）。

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1. 章節號：招標文件 第*章合同條款及格式 ** 違約條款 **.*安全違約 **.*.*

原文：**.*.*出現安全、質量及文明施工違約事件后，賣方應按買方的要求整改，承擔法律法規規定的責任，并按照以下規定支付違約金。

（*）買方或行政主管部門發現并經認定賣方現場存在重大事故隱患的，賣方支付違約金*萬元/項。

問題：若由買方對現場隱患進行認定，需明確好裁定依據。建議改為“行政主管部門發現并經認定賣方現場存在重大事故隱患的，賣方支付違約金*萬元/項?！?/p>

回復：按招標文件要求執行。

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1. 章節號： 招標文件 第*章合同條款及格式 * 合同文件和資料 *.**

原文：買方項目檔案管理的規定：項目檔案按買方檔案管理制度或城建檔案要求同步編制、收集、整理；在工程實體驗收后*個月內向買方移交紙質檔案*套；在工程實體驗收后兩個月內，移交電子檔案*套、照片檔案*套、照片電子檔案*套、影片電子檔案*套，按照城建檔案歸檔范圍和標準向成都市城建檔案館移交項目檔案原件*套(包括電子聲像檔案),向眉山市/德陽市城市建設檔案館移交數字化副本。

問題：車輛項目交檔資料中只有電子檔案和紙質檔案，建議改為“買方項目檔案管理的規定：項目檔案按買方檔案管理制度或城建檔案要求同步編制、收集、整理；在工程實體驗收后*個月內向買方移交紙質檔案*套；在工程實體驗收后兩個月內，移交電子檔案*套（如有）、照片檔案*套（如有）、照片電子檔案*套（如有）、影片電子檔案*套（如有），按照城建檔案歸檔范圍和標準向成都市城建檔案館移交項目檔案原件*套(包括電子聲像檔案),向眉山市/德陽市城市建設檔案館移交數字化副本。

回復：按招標文件要求執行，如沒有照片、影片檔案可以不移交。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 *.*.* 投標人在填寫車輛報價表時應注意：（*）車輛備品備件、易損易耗件、維修專用工具、試驗裝置的報價

原文：*)投標人需按照招標文件要求提報車輛必需的備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置，費用按照車輛設備總價的*.*%（接受備品備件設備總價±*%的誤差，誤差計算示例：投標設備總價為***萬元，備品備件總價則應在*****%*(*-*%)和*****%*(*+*%)之間）計入投標總價，采用單價包干方式，在不超過合同備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置總價的基礎上據實支付。

問題：文中備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置，費用按照車輛設備總價的*.*%，接收±*%的誤差。在用戶需求書 第*章工程概況及采購范圍 *.*采購范圍(*) 投標設備總價的*.*%（接受±*.**%的誤差）的備品備件、易損易耗件、試驗裝置、維修專用工具（工器具）。

建議按照±*%的誤差進行統*。

回復：見補遺文件第*條。

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1. 原文：電子廣告設備主要參數 **)工作環境溫度-**℃~**℃；

澄清問題：關于顯示屏操作溫度，考慮到常規***顯示屏的實際特性（不考慮需要增加額外的非必要成本而采用寬溫屏）；結合以往項目設備的參數（正常操作溫度*-**℃），可以滿足在成都、眉山地區環境的下正常工作；此處建議調整為“正常操作溫度:*-**℃”。

招標文件原文建議更改為：

“**)工作環境溫度*℃~**℃；”

回復：按招標文件執行，電子廣告設備工作環境溫度-**℃~**℃。

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1. 原文：性能要求

（*）乘客信息顯示系統的***車站地圖顯示屏正常操作溫度：-**°* ~+**°*；

澄清問題：關于顯示屏操作溫度，考慮到常規***顯示屏的實際特性（不考慮需要增加額外的非必要成本而采用寬溫屏）；結合以往項目設備的參數（正常操作溫度*-**℃），可以滿足在成都、眉山地區環境的下正常工作。

招標文件原文建議更改為：

（*）乘客信息顯示系統的***彩色圖文顯示器正常操作溫度：*°* ~+**°*；

（*）乘客信息顯示系統的***車站地圖顯示屏正常操作溫度：*°* ~+**°*；”。

回復：按招標文件執行。

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1. 原文：投標人應在投標文件中提供列車的主電路結構、主要部件的選擇及系統組成、工作原理、控制方法和技術要求等。系統組成方案中應包括但不限于以下設備：

（*）受電弓；

（*）避雷器/浪涌吸收器；（牽引系統供貨范圍）

（*）高壓隔離接地開關；（牽引系統供貨范圍）

（*）真空斷路器；（牽引系統供貨范圍）

（*）主變壓器（牽引系統供貨范圍）

（*）線路濾波器（如有）；（牽引系統供貨范圍）

（*）過壓吸收電阻（如有）；（牽引系統供貨范圍）

（*）****變流器（包括制動斬波器）；（牽引系統供貨范圍）

（*）牽引電機；（牽引系統供貨范圍）

（**）齒輪箱及聯軸節；

（**）母線接線箱（如果采用）、母線連接器（車廂間）及收藏座、低壓電氣連接器及接線箱、*芯連接器及插座等車輛間電氣連接器及線纜由車輛供貨商提供；

（**）司機控制器；（牽引系統供貨范圍）

（**）接地裝置；（牽引系統供貨范圍）

（**）牽引變流器至牽引電機的屏蔽電纜；（牽引系統供貨范圍）

（**）高壓母線；

（**）列車自動過分相裝置車載設備；

（**）大電流檢測裝置。（牽引系統供貨范圍）

澄清問題：因牽引系統由車輛選定，建議取消“牽引系統供貨范圍”，招標文件原文建議更改為：“投標人應在投標文件中提供列車的主電路結構、主要部件的選擇及系統組成、工作原理、控制方法和技術要求等。系統組成方案中應包括但不限于以下設備：

（*）受電弓；

（*）避雷器/浪涌吸收器；

（*）高壓隔離接地開關；

（*）真空斷路器；

（*）主變壓器；

（*）線路濾波器（如有）；

（*）過壓吸收電阻（如有）；

（*）****變流器（包括制動斬波器）；

（*）牽引電機；

（**）齒輪箱及聯軸節；

（**）母線接線箱（如果采用）、母線連接器（車廂間）及收藏座、低壓電氣連接器及接線箱、*芯連接器及插座等車輛間電氣連接器及線纜由車輛供貨商提供；

（**）司機控制器；

（**）接地裝置；

（**）牽引變流器至牽引電機的屏蔽電纜；

（**）高壓母線；

（**）列車自動過分相裝置車載設備；

（**）大電流檢測裝置。

回復：按招標文件執行。

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1. 原文：按********—*的表*規定，所有牽引電動機必須進行以下項目的例行試驗：

*特性曲線試驗；

*超速試驗（如需）；

*介電強度試驗；

*振動試驗。

澄清問題：特性曲線試驗為在地面組合試驗中進行的試驗，牽引電機例行試驗中不進行測試。招標文件原文建議更改為：“按********—*的表*規定，所有牽引電動機必須進行以下項目的例行試驗：

*超速試驗（如需）；

*介電強度試驗；

振動試驗?！?/p>

回復：按照《》（**/* *****.*-****）修訂試驗內容，見補遺文件第**條。

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1. 原文：主變壓器中應采用阻燃的變壓器油，油品的維護和補給應滿足*** *****《變壓器及開關用新礦物絕緣油》或《*** ***** 絕緣液體-電氣用新合成有機酯規范》、我國常規的條件和相關的環境保護要求。

澄清問題：由于*** ***** 和********分別規定的變壓器油性能參數差異較大，且無法混合使用，無法同時滿足，招標文件原文建議更改為：“主變壓器中應采用阻燃的變壓器油，油品的維護和補給應滿足《*** ***** 絕緣液體-電氣用新合成有機酯規范》、我國常規的條件和相關的環境保護要求?！?/p>

回復：按招標文件執行，原文對標準引用為或，投標人可自行選擇滿足使用要求的變壓器油。

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1. 原文：主變壓器冷卻裝置風冷循環系統應考慮高速運行下的負壓條件，在不確定時應按-******考慮。

澄清問題：參考標準*/** ***-****及第*.*章節對負壓和車速的描述，且該項目車速為*****/*，招標文件原文建議更改為：“主變壓器冷卻裝置風冷循環系統應考慮高速運行下的負壓條件，負壓應≮-*****。”

回復：按招標文件執行，主變壓器冷卻裝置風冷循環系統應考慮高速運行下的負壓條件，在不確定時應按-******考慮。

?

1. 原文：其中車頂高壓設備雷電沖擊耐受電壓不小于*****，爬電距離不小于******，電氣間隙不小于*****，絕緣子的結構高度不小于*****。

澄清問題：若車頂高壓設備采用高壓箱集成方案，即將真空斷路器、接地開關、高壓隔離開關、電壓互感器、電流互感器、避雷器集成在高壓箱內，高壓箱雷電沖擊耐受電壓不小于*****。招標文件原文建議更改為：“如車頂高壓設備采用散裝方案，雷電沖擊耐受電壓不小于*****，爬電距離不小于******，電氣間隙不小于*****，絕緣子的結構高度不小于*****。如車頂高壓設備采用集成方案，雷電沖擊耐受電壓不小于*****，爬電距離不小于******，電氣間隙不小于*****，絕緣子的結構高度不小于*****。”

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：分辨率不小于*******×***（暫定）

澄清問題：沒有確認***顯示器的尺寸，推薦**英寸，招標文件原文建議更改為：“分辨率不小于****×***?！?/p>

回復：具體尺寸及分辨率在設計聯絡時確定。

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1. 原文：*.*.**輔助逆變器保護功能

輔助逆變器的保護功能應齊全可靠，系統應具有以下保護功能（包括但不限于）:

應具備對外圍設備完好性的檢測和保護。

澄清問題：輔助逆變器主要針對逆變器內部及輸出具備完善的保護功能，對輸出母線上的負載等外圍設備完好性不具備檢測和保護功能，建議此條刪除。

回復：內容已修改，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：*.*.*.*直流輸出

用于對****蓄電池組進行浮充電，整流變壓器可帶有調壓抽頭。

澄清問題：無整流變壓器，建議刪除此條。

回復：按招標文件執行，投標人根據各自方案決定是否有整流變壓器。

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1. *.**.*.*原文：本系統須有足夠的過載能力，在短時間內應能承受住負載起動電流的沖擊；并在負載突變和輸入電壓突變條件下，瞬間輸出電壓變化≤±**%、調整時間≤*****，不得影響所有負載電機電器的正常工作。

*.*.*.*原文：瞬間電壓變化范圍：負載發生±**%最大額定負載的變化時，其輸出電壓瞬時值變化不應超過+**%和-**%，并且在***** 時間內，輸出電壓恢復至正常預定值。

澄清問題：前后不*致，建議統*，招標文件原文建議更改為：“本系統須有足夠的過載能力，在短時間內應能承受住負載起動電流的沖擊；并在負載突變和輸入電壓突變條件下，瞬間輸出電壓變化≤±**%、調整時間≤*****，不得影響所有負載電機電器的正常工作?！?/p>

回復：輔助電源系統過載能力的要求按照**/******.*-****的規定修訂，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：中標人提供*臺數據分析筆記本電腦及便攜包，配套安裝相關數據采集、分析軟件。主要指標不低于以下要求：硬盤容量**機械、**固態硬盤、性能不低于*****酷睿***核***（最新或次新*代）；專業圖形顯卡，顯存不低于***。且為近*年主流產品。

澄清問題：目前市面沒有既有**機械硬盤又有**固態硬盤的電腦，招標文件原文建議更改為：“中標人提供*臺數據分析筆記本電腦及便攜包，配套安裝相關數據采集、分析軟件。主要指標不低于以下要求：**固態硬盤及**機械移動硬盤、性能不低于*****酷睿***核***（最新或次新*代）；專業圖形顯卡，顯存不低于***。且為近*年主流產品?！?/p>

回復：按招標文件執行，筆記本電腦配置為移交使用單位時間的近*年主流產品。

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1. 原文：車輛供貨商及信號供貨商所需負責的供貨范圍示意圖中“用于信號系統的各類按鈕、開關”標為由車輛提供。

澄清問題：信號系統專用的各類按鈕、開關、繼電器建議由信號系統提供，招標文件原文建議更改為：“僅用于信號系統的各類按鈕、開關、繼電器由信號系統提供，其余有車輛系統介入的按鈕、開關及繼電器由車輛提供?！?/p>

回復：按招標文件執行，用于信號系統的各類按鈕、開關標為由車輛提供。

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1. 原文：主、副操縱臺設備配置，與《地鐵車輛標準化司機室布置手冊》相關要求統*。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機操縱臺推薦方案為全寬型整體司機臺，無主副司機臺的區分，招標文件原文建議更改為：“司機操縱臺設備配置，與《地鐵車輛標準化司機室布置手冊》相關要求統*。”

回復：已調整內容，見補遺文件第**條。

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1. 原文：在每個主司機臺顯示屏幕上提供總風缸、輔助風缸壓力及每輛車的每個轉向架制動缸壓力顯示。司機室內另設*個雙針壓力表顯示總風缸及本車制動缸壓力。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機操縱臺推薦方案為全寬型整體司機臺，無主副司機臺的區分，招標文件原文建議更改為：“在每個司機臺顯示屏幕上提供總風缸、輔助風缸壓力及每輛車的每個轉向架制動缸壓力顯示。司機室內另設*個雙針壓力表顯示總風缸及本車制動缸壓力。”

回復：已調整內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：司機控制器設在頭車司機室內的主操縱臺上，包括主控制手柄和方向手柄。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機操縱臺推薦方案為全寬型整體司機臺，無主副司機臺的區分，招標文件原文建議更改為：“司機控制器設在頭車司機室內的操縱臺上，包括主控制手柄和方向手柄?！?/p>

回復：已調整內容，見補遺文件第**條。

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1. 原文：質保期最后 * 個月，對以下故障率指標進行考評，所列故障指標以 *** 系統統計為準， 其中故障指標僅計算投標人原因所導致的故障，具體指標如下：

子系統故障率：*.* 空氣制動和風源系統故障率（次/百萬車公里）≤*.*。澄清問題：空氣制動和風源系統碎修故障率無法滿足，運營故障率可滿足。建議修改為：空氣制動和風源系統運營故障率（次/百萬車公里）≤*.*。

回復：按招標文件執行，故障指標以 *** 系統統計或故障統計記錄為準。

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1. 原文：*.*.*.* 在額定的壓力下，濾清器應至少達到以下等級(參照 *** ****–*，旋轉式參照 *** ****–*)。

去除的微粒達到* μ*或* **/ **；

最大的油含量*.***/** ?或(*.****)；

去除水分達到**% 相對濕度。

澄清問題：濾清器僅過濾固體顆粒，滿足取出的微粒要求；含油量和去除水分要求在風源出口處空氣質量可滿足。建議修改為：

“在額定的壓力下，濾清器應至少達到以下等級(參照 *** ****–*，旋轉式參照 *** ****–*)。

去除的微粒達到* μ*或* **/ **；

風源出口處空氣質量滿足以下等級：

去除的微粒達到* μ*或* **/ **；

最大的油含量*.***/** ?或(*.****)；

去除水分達到**% 相對濕度?！?/p>

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：同類故障統計數、運行公里數及相關的環境數據等。

澄清問題：制動系統無此方面數據，此數據在 **** 系統中，建議刪除此要求。

回復：按招標文件執行，*.*.*.*已明確具體故障信息的數據種類、數據數量、采樣周期、所需的儲存容量等由投標人在投標文件中建議，具體在設計聯絡時討論確定。

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1. 原文：冷卻器中的凝結水，通過自動排泄閥排出。

澄清問題：推薦的空壓機內冷凝水通過空氣干燥器排氣口排出，建議刪除此要求，或改為“冷卻器中的凝結水，通過自動排泄閥或其它方式排出”。

回復：按招標文件執行，冷凝水通過空氣干燥器排氣口排出視為滿足要求。

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1. 原文：距空壓機組**處噪聲小于****（*）。

澄清問題：根據市域技術規范要求，可滿足**處噪聲小于****（*），建議修改為：“距空壓機組**處噪聲小于****（*）?！?/p>

回復：按招標文件執行，距空壓機組**處噪聲小于****（*）。

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1. 原文：具備實時記錄和存儲制動運行數據和故障數據功能，包括制動減速度數據等。

澄清問題：制動設備記錄數據中不包括減速度數據，建議修改為：“具備實時記錄和存儲制動運行數據和故障數據功能。”

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

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1. 原文：

**.*.**.*(*) 開關車門的噪音級別合格鑒定（列車試驗）

開關門的噪音在距門*米，離地板面高*.*米處應≤****（*）。

澄清問題：

該處描述內容與**.*.*中隔音要求描述不*致（**.*.* ?車門在開關過程中，在距車輛地板面高*.**、距車門或門框*.**的任何位置，所測得的*****，*（*=*.**）不超過****（*），*******不超過****（*）），建議更改為：

(*) 開關車門的噪音級別合格鑒定（列車試驗）

開關門的噪音在距車輛地板面高*.**、距車門或門框*.**的任何位置，所測得的*****，*（*=*.**）不超過****（*），*******不超過****（*）

回復：按招標文件執行，兩處描述的噪音要求均需滿足。

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1. 原文：

**.*.*車門數量：客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門

澄清問題：

考慮到車頭流線型結構，無法設置電動雙扇塞拉門，建議更改為：

車門數量：頭車客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門，其余車型客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門。

回復：增加開閉機構后，要求流線型車頭。招標階段頭車車門每側按照*對考慮，設計聯絡階段確定最終方案。

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1. 原文：第*章 *.**.*節 車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

澄清問題：以往同類項目車下設備采用設備吊裝在底架滑槽上的方式，對于部分大重量設備采用彈性元件連接或托裝吊過度的方式連接，彈性元件及托裝吊與底架滑槽之間的連接方式均為吊裝。此外對于部分中小重量設備，靠設備本身的安裝點足夠保證其吊裝強度及安全性，無需額外進行*次防脫設計。建議修改為：“車下設備采用便于拆裝的吊裝或托裝安裝方式，并對大重量設備考慮防脫落措施?！?/p>

回復：按招標文件執行，車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

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1. 原文：第**項車輪減載率試驗與第**項轉向架均衡試驗。

澄清問題：兩個實驗均為輪重減載率測量，試驗性質相同，但均衡試驗并沒有標準可依，建議僅保留第**項車輪減載率試驗。

更改建議：取消第**項轉向架均衡試驗。

回復：按招標文件執行，設計聯絡階段明確試驗方案。

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1. 原文：小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐或圓柱滾子軸承。

澄清問題：小齒輪軸承采用圓柱軸承時，需要配合球軸承來承受軸向力。

更改建議：小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐或圓柱滾子或球軸承。

回復：按招標文件執行，投標人根據選用軸承方案自行確定是否設置球軸承。

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1. 原文：空氣彈簧有效直徑 ?????????*****（暫定）。

澄清問題：因各個主機廠設計理念不同，選用的*系懸掛參數會有差異，進而導致空氣彈簧有效直徑選擇并不能完全統*，不過均能滿足車輛運行性能要求。

更改建議：刪除關于空氣彈簧有效直徑的要求。

回復：按招標文件執行，空氣彈簧有效直徑為暫定，投標人根據自身方案選定空簧。

?

1. 原文：在動車轉向架和拖車轉向架的結構中，空氣彈簧、自動高度調整閥、壓差閥、調整桿、中央牽引裝置、復合彈簧（或鋼圓彈簧）、牽引拉桿、油壓減振器、單元制動裝置、踏面清掃裝置、輪緣潤滑裝置、抗側滾扭桿等，均可以互換；

澄清問題：由于采用濕式輪緣潤滑裝置，僅安裝在**車*位也就是拖車轉向架上，因此動車轉向架不會包含輪緣潤滑裝置。

更改建議：在動車轉向架和拖車轉向架的結構中，空氣彈簧、自動高度調整閥、壓差閥、調整桿、中央牽引裝置、復合彈簧（或鋼圓彈簧）、牽引拉桿、油壓減振器、單元制動裝置、踏面清掃裝置、抗側滾扭桿等，均可以互換；。

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：車輛的輪重減載率＜*.*。

澄清問題：根據**/*****-****中第**.*.*條關于列車輪重減載率的規定，列車輪重減載率在試驗速度≤*****/*時，輪重減載率Δ*/*≤*.**。

更改建議：車輛輪重減載率Δ*/*≤*.**。

回復：按照成都軌道交通車輛技術標準（試行）** -Ⅱ-*****-****》修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：車輛的脫軌系數＜*.*。

澄清問題：根據**/*****-****中第**.*.*條關于列車脫軌系數的規定，列車脫軌系數在曲線半徑≤****時，脫軌系數*/*≤*.*；曲線半徑&**;****時，脫軌系數*/*≤*.*。

更改建議：車輛脫軌系數按照**/*****-****規定，在曲線半徑≤****時，脫軌系數*/*≤*.*；曲線半徑&**;****時，脫軌系數*/*≤*.*。

回復：按招標文件執行，根據《成都軌道交通車輛技術標準（試行）** -Ⅱ-*****-****》，車輛的脫軌系數＜*.*。

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1. 原文：列車運行平穩性指標＜*.*。

澄清問題：根據**/*****-****中第**.*條關于列車平穩性的規定，列車平穩性指標*級時*≤*.**。

更改建議：列車運行平穩性指標≤*.**。

回復：按招標文件執行，根據《成都軌道交通車輛技術標準（試行）** -Ⅱ-*****-****》，列車運行平穩性指標＜*.*。

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1. 原文：第**章 **.*.*.* 必須提供以下各類維修環節，以涵蓋不同使用年限（運行公里數）的列車維修要求：

(*)列檢修；

(**)均衡修；

(***)架修；

(**)大修；

(*)既定設備更換工作。

澄清問題：建議明確列檢、架修、大修檢修周期。

回復：按招標文件執行，**.*.*.*已說明投標人可根據所投產品的情況，推薦技術上切實可行、壽命周期成本較低的更優各類修程及修程周期（公里數或使用年限）。

?

1. 原文：第*章 *.**.*投標人應提供車輛及其各系統的各級檢修周期和全壽命周期成本分析。

澄清問題：進行全壽命周期成本分析需年平均運行里程、人力成本等參數，建議明確。

回復：招標文件已提供相關工程設計資料（線路圖、行車交路等），供投標人參考。

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1. 原文：

**.*.*事故定義

（*）不適合繼續服務

列車不適合繼續服務。

（*）列車運行延誤

列車延誤達*分鐘或以上的初始延誤。初始延誤，指的是乘客在事故地點發生故障的列車上經歷的行程時間延長。

（*）未能出車

計劃投入客運服務的列車不能在計劃的出車時間出車。

已發生列車故障但不明確原因的事件，若其后有證據證明是因列車故障引起，須追溯列入事故記錄內。

**.*.**故障率

（*）整車故障率

*.*列車退出正線運營故障率（次/百萬車公里）：故障率≤*.*，線路列車退出正線運營故障率＝線路導致列車下線的車輛故障次數／（本線路列車走行累計里程*列車編組數量）。線路列車退出正線運營故障率為統計期內，線路發生車輛故障而必須退出正線運營的故障次數與線路運營里程之比。

*.*線路車輛系統故障率（次/萬列公里）≤*.***，線路車輛系統故障率＝線路車輛系統故障次數／線路運營里程。線路車輛系統故障率為統計期內，導致線路列車運行晚點*分鐘及以上的車輛故障次數與線路運營里程的比值。

（*）子系統故障率：

*.*牽引系統故障率（次/百萬車公里）≤*.**；

*.*列車控制及監控系統故障率（次/百萬車公里）≤*.*；

*.*空氣制動和風源系統故障率（次/百萬車公里）≤*.*；

*.*列車廣播設備和乘客信息顯示系統故障率（次/百萬車公里）故障率≤*.*；

*.*空調機組及其控制裝置故障率（次/百萬車公里）≤*.**；

*.*車門系統故障率（次/百萬車公里）≤*.*。

故障率=正線列車故障發生次數/（本線路列車走行累計里程*列車編組數量）。子系統故障率為子系統包含的部件在正線發生故障次數與線路運營里程之比。

**-*列車***目標

下列之可靠性目標并不包括因車載信號系統(********** **********)之故障所引起的延誤或不適合繼續服務/未能發送事故。

說明目標單位

可靠性

(故障次數)*分鐘或以上之初始延誤≤*.**故障每百萬車公里

不適合繼續服務/未能發送≤*.**故障每百萬車公里

可維護性(****)可更換組件

(**** *********** ****)≤*.*小時

矯正維護(不須起車作業)≤*小時

矯正維護(須起車作業)≤*小時

可用性≥**%

（*）每列車平均無故障時間(****, **** **** ******* *******)

說明每列車平均無故障時間單位

*分鐘或以上之初始延誤≥****小時

未能發送≥****小時

澄清問題：

*. 章節**.*.** （*）中的列車退出正線運營故障，是指**.*.*中的哪種故障？

*. 章節**.*.** （*）中的列車退出正線運營故障率（次/百萬車公里）與線路車輛系統故障率（次/萬列公里）單位不統*。建議統*故障率單位，或將（次/萬列公里）單位定義說明。

*.子系統故障率所包含的故障，是指哪種故障？是否單指“列車退出正線運營故障”；整車故障率是否包含子系統故障率？

*. **-*列車***目標可靠性（故障次數）定義說明與****不同，請澄清：****:****定義為未能發送，是否和可靠性（故障次數）≤*.**定義（不適合繼續服務/未能發送）相同。

*.**-*中的百萬公里故障率與****，是否按平均速度****/*進行換算？如加入大站快車平均旅行速度（*****/*）進行計算，百萬公里故障率與相對應****換算后不匹配。

回復：*.列車退出正線運營故障見**.*.**（*）：線路發生車輛故障而必須退出正線運營的故障。

*.列車退出正線運營故障率與線路車輛系統故障率分別使用不同方式計算，單位定義見**.*.**（*）整車故障率；整車故障率為線路發生車輛故障而必須退出正線運營的故障，子系統故障率為子系統包含的部件在正線發生故障。

*.子系統故障率所包含的故障定義見招標文件**.*.**（*）子系統包含的部件在正線發生故障次數與線路運營里程之比；是否包含以系統發生的故障是否導致列車退出正線運營來判斷。

*.每列車平均無故障時間****小時與可靠性（故障次數）≤*.**（每百萬車公里）為等同換算，定義相同。

*.按平均旅行速度進行換算，不加大站快車。

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1. 原文：第*章 *.*.*.*條中 內頂板采用大型全寬型模塊組成，以減少接縫。采用的材料：復合鋁蜂窩板、鋁板，表面噴涂，背面可裝有吸音材料來提高吸音性。

澄清問題：新型中頂板采用模壓鋁板并設用通風口有利于客室通風、內裝減重且美觀性好。同時鋁蜂窩板無法實現細孔送風方案，因此需要在內裝采用中增加鋁板材料。建議更改為：“內頂板采用大型全寬型模塊組成，以減少接縫。采用的材料：復合鋁蜂窩板、鋁板或玻璃鋼材質，表面噴涂，背面可裝有吸音材料來提高吸音性。”

回復：按招標文件執行，頂板可以采用鋁板。

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1. 原文：第**章 **.*.*.*條中 司機室與客室之間設后端門，客室側為鑰匙鎖。該門宜向客室方向打開，設開門止擋并能固定住。門上應設有窺視孔。

澄清問題：司機室后端門向客室側打開容易因乘客及其他原因擋住門，導致門打不開。另外客車側開門設置門止擋，突出于地板表面，易將乘客絆倒。建議更改為：“司機室與客室之間設后端門，客室側為鑰匙鎖。該門宜向司機室側方向打開，設開門止擋并能固定住。門上應設有窺視孔?！?/p>

回復：按招標文件執行，招標文件未限定司機室后端門打開方向，司機室后端門的打開方向還應考慮司機室電氣柜的方案，招標文件要求為“宜向客室打開”，投標方可根據自身車輛方案設置后端門的開向，在設計聯絡階段確定。

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1. 原文：第*章 *.*.*.*條中 每平方米應能承受***的垂直載荷，******面積上應可承受***的垂直載荷，此時不允許有永久變形或壓痕。

澄清問題：此條技術指標若為針對酚醛地板的性能要求，建議針對地板的技術指標更改為：“每平方米地板能承受***的垂直載荷，***********面積上可承受***的垂直載荷。此時不允許有永久變形或壓痕。” 若此條針對地板布壓痕的技術指標，依據地板布行業要求，地板布壓痕殘留標準為*** *****≤*.***。建議更改為：“依據*** *****標準，地板布壓痕殘留≤*.***?！?/p>

回復：按照招標文件執行。

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1. 原文：第*章 *.*.*.*條中 地板布具有良好的抗拉強度、耐磨性、阻燃性和防化學腐蝕性能，包括但不限于以下各項，并且性能不能低于：

抗拉強度經向： ????≥*****/****；

抗拉強度緯向： ????≥****/****；

剝離強度： ????????≥****/****；

磨耗性： ??????????≤*.****/***；

澄清問題：根據現有國內外橡膠地板布供應商能達到的技術能力，建議參數更改為：

抗拉強度≥*.****，即抗拉強度≥****/****

剝離強度≥*.**/**

磨耗性≤******

回復：按招標文件執行。

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1. 原文：第*章 *.*條概述中 新造車車內空氣有害物質濃度應符合《**/* ****-**** 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》的要求，甲醛濃度≤*.***/**，**** 濃度≤*.***/**。

澄清問題：由于標準文件已升級，且**/* ****內容為《電氣化鐵道接觸用絕緣子》，引用標準文件建議更改為《**/* ****-**** 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》。根據**/* ****-****文件內容，建議修改為：“新造車車內空氣有害物質濃度應符合《**/* ****-**** 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》*.*條要求，甲醛濃度≤*.***/**，**** 濃度≤*.***/**”。

回復：已修改引用的規范，對甲醛和****濃度的要求不變，見補遺文件第**條。

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1. 原文：空調采用變頻空調，包括但不限于變頻壓縮機、變頻通風機（具體設計聯絡確認），單冷型式，具有新風預熱功能。

澄清問題：單冷空調與新風預熱功能沖突。

回復：按招標文件執行，在滿足單冷空調的基礎上，實現新風預熱功能。

?

1. 第*冊***頁*.*.**章節

原文：空調系統設計應進行風道與空調機組的匹配試驗，以保證列車在運行時客室內的氣流組織合理。乘客在停留區不應有明顯的吹風感，客室內最大微風速應不超過*.**/*。乘客停留區的平均微風速約為*.*～*.**/*。每個高度測量的最大送風平均均勻性公差為±*.**/*。

第*冊***頁*.*.**章節

原文：制冷系統運轉時，客室內風道出風口處氣流速度須高于*.***/*，避免出現“靜態區域”，在**℃～**℃時距地板面*.*米處平均微風速按照*******標準執行。

澄清提問：

按照招標條款*.*.**分兩種情況：*是采用孔板送風的情況，因孔板送風速度衰減快，故客室微風速達不到*.*-*.**/*，*是采用幅流風機的話風速會遠高于*.*-*.**/*及*.**/*。且*******標準中*.*規定，在保持穩定工作時，送風出風口處的風速于室內空氣平均風速的偏差在±**%以內。

更改建議：

因此建議車內平均微風速按照*.*.**執行，將*.*.**改為“空調系統設計應進行風道與空調機組的區配試驗，以保證列車在運行時客室內的氣流組織合理。乘客在停留區不應有明顯的吹風感。每個高度測量的最大送風平均均勻性按*******標準執行。”

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

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1. 第*冊 **頁 *.**.*.*章節

原文：新鮮空氣的最小供給量：制冷時司機室人均新風量應不少于****/*；客室內人均新風量應不少于****/*；客室內僅有緊急通風時，人均供風量應不少于****/*（按額定載客人數計））。

第*冊***頁 *.*.**.*章節

原文：新鮮空氣的最小供給量：制冷時司機室人均新風量應不少于****/*；客室內人均新風量應不少于****/*（按定員人數計）；客室內僅有緊急通風時，人均供風量應不少于****/*（按額定載客人數計）。

第*冊***頁 *.*.*章節

原文：額定風量

（*）送風量：在考慮到允許的濾網灰塵阻力的情況下，每臺機組暫定不少于******/*；

（*）新風量：在正常制冷情況下，考慮到允許的濾網灰塵阻力，每臺機組新風量不少于******/*；在緊急通風情況下，考慮到允許的濾網灰塵終阻力，每節車機組新風量不少于**** **/*。

澄清問題：*.*.*與*.*.**.*及*.**.*.*不*致，按照*.*.**.*計算，每臺機組新風量應不少于******/*（定員***人，人均****/*），緊急通風情況下每節車機組新風量不少于******/*，*者要求不*致，建議按照正常情況下定員人均不少于****/*，緊急通風時每節車不少于******/*。

回復：緊急通風情況下每節車機組新風量不少于******/*。

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1. 原文：*.*.*.* 地板的耐火應滿足以下要求：

根據*******標準規定，地板結構需要滿足耐火要求，結構包含車體地板到內裝地板布之間的所有材料的整體結構。地板結構耐火時間不少于**分鐘；

**.*.*.* 客室與司機室之間擋板及進出門須滿足*******標準耐火測試要求，并能夠在**分鐘內保持完整。

澄清問題：

*.*.*.*根據*******標準要求，車下吊裝高功率部件的上方地板結構需要進行結構耐火設計，并具有*****的耐火能力，建議此處修改為根據*******標準要求進行地板結構耐火設計，并根據*******標準要求開展地板結構耐火試驗（包括結構及耐火時間）。

**.*.*.* 章節澄清：

根據*******標準要求，***運行線路的車輛需要開展司機室間壁結構耐火設計，建議此處修改為根據*******標準要求，判斷車輛的運行類別等級，根據線路及車輛設計條件及需求開展司機室間壁的設計和試驗。

回復：按招標文件執行。

?

1. 原文：*為成眉線車輛招標用車輛輪廓、車輛限界、設備限界。

澄清問題：*中車輛限界為地鐵車輛限界，與市域*型車限界不符，需要澄清內容是否準確。

回復：經核實，對成眉車輛用戶需求書 “* 市域（郊）鐵路成都至眉山線車輛輪廓和車輛限界”文件進行調整，調整后的文件見。

?

1. 原文：客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門。電控電動裝置采用微處理器控制的電動機驅動裝置，并具有自診斷功能和故障記錄功能。傳動裝置、導向裝置、驅動裝置和鎖閉裝置集中為*個緊湊的功能單元，便于安裝和維修。

**）設置開閉機構，具備電動開關功能，具體方案設計聯絡時確定。

澄清問題：根據招標要求，頭車采用*對電動塞拉門，同時前端設置開閉機構及司機室電動塞拉門，因此，車輛前端流線型較小，不能滿足大流線型要求；同時，前端配置較多，存在較大的軸重偏差風險。根據中車長客設計經驗，并結合車輛實際運用工況，推薦頭車采用*對客室電動塞拉門，取消的第*對客室門改為司機室電動塞拉門，并設置電動開閉機構。

回復：增加開閉機構后，要求流線型車頭。招標階段頭車車門每側按照*對考慮，設計聯絡階段確定最終方案。

?

1. 原文：招標文件：投標人需按照招標文件要求提報車輛必需的備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置，費用按照車輛設備總價的*.*%（接受備品備件設備總價±*%的誤差）。

? ??用戶需求書：投標設備總價的*.*%（接受±*.**%的誤差）的備品備件、易損易耗件、試驗裝置、維修專用工具（工器具）；

澄清問題：以哪個為準。

回復：見補遺文件第*條。

?

1. 原文：注：*.需提供電氣牽引系統（含輔助電源系統）、列車控制及監控系統、空氣制動和風源系統、列車廣播設備和乘客信息顯示系統、車用空調機組及其控制裝置、車體及內裝設備、車鉤緩沖裝置、轉向架、車門系統等關鍵系統/部件同類項目業績及證明材料，每個關鍵系統/部件單獨建*張匯總表，后附業績證明資料。

澄清問題：本項目是否僅對上述*個系統提供供應商清單，每個系統提供*家還是多家供應商。

回復：見補遺文件第**條。

*標：市域（郊）鐵路成都至德陽線工程車輛采購項目

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求（*）車體

*.* 招標要求

*) 蓄電池電力工程車的車體應采用全鋼組焊結構，蓄電池電力工程車上要設置起吊蓄電池電力工程車的起吊點和架車用的架車點；車體具有較高的強度和剛度，應能承受 ****** 的壓縮載荷和 ****** 的拉伸載荷（車鉤處，不含車鉤）及 *.* 倍于機車自重時無永久性變形；司機室側墻及頂棚內填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

*.* 澄清原因

車體具有較高的強度和剛度，*** ***** 鐵路大型養路機械通用技術條件中車體靜強度標準執行。

*.* 建議改為

蓄電池電力工程車的車體應采用全鋼組焊結構，蓄電池電力工程車上要設置起吊蓄電池電力工程車的起吊點和架車用的架車點；車體靜強度滿足 **/* **** 的相關規定；司機室側墻及頂棚內填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

回復：按招標文件執行，車體具有較高的強度和剛度，應能承受 ****** 的壓縮載荷和 ****** 的拉伸載荷（車鉤處，不含車鉤）及 *.* 倍于機車自重時無永久性變形；司機室側墻及頂棚內填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 材料及工藝要求 (*) 產品及材料要求

*.* 招標要求

轉向架構架板材選用 ******，輪對采用 **** 或 *** 車軸和整體輾鋼車輪。

*.* 澄清原因

***** 為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標準 ** **** 標準，主要用于制造液化石油氣儲罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強度 ***-******，抗拉強度 ***-******。***** 為低合金高強度結構鋼，滿足標準 **/* ****，用于重型結構等對強度要求較高的場景，屈服強度 ******，抗拉強度 ***-******。***** 是 ****** 的升級板，行業內均采用 ***** 材質制造轉向架構架，且采用 ***** 的構架按要求進行了強度試驗并已通過。**** 材質車軸為碳鋼，滿足 **/*****，強度等要求均符合設計要求。

*.* 建議改為

轉向架構架板材選用******或*****、******，輪對采用 **** 或 *** 或 ****車軸和整體輾鋼車輪。

回復：按招標文件執行，轉向架構架板材選用 ******，輪對采用 **** 或 *** 車軸和整體輾鋼車輪”。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 材料及工藝要求 (*) 制造工藝要求

*.* 招標要求

*) 走行系統制造工藝要求⑧蓄電池電力工程車構架板料采用 ****** 鋼板。

*.* 澄清原因

****** 為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標準 ** **** 標準，主要用于制造液化石油氣儲罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強度 ***-******，抗拉強度 ***-******。***** 為低合金高強度結構鋼，滿足標準 **/* ****，用于重型結構等對強度要求較高的場景，屈服強度 ******，抗拉強度 ***-******。***** 是 ****** 的升級板，行業內均采用 ***** 材質制造轉向架構架，且采用 ***** 的構架按要求進行了強度試驗并已通過。**** 材質車軸為碳鋼，滿足 **/*****，強度等要求均符合設計要求。

*.* 建議改為

*) 走行系統制造工藝要求⑧蓄電池電力工程車構架板料采用 ****** 或 *****、******鋼板。

回復：按招標文件執行，蓄電池電力工程車構架板料采用 ****** 鋼板。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*.(*) 產品及材料要求

*.* 招標要求

*) 車輛的設計有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災發生。車輛的設計制造機所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 *******-**** 標準的相應等級或等同國際標準。

*.* 澄清原因

司機室及功能間裝修裝飾材料防火滿足 ******* 或 **/* **** 相關要求，******* 屬于國際常見且較為通用的防火標準，**/* **** 為我國國鐵鐵路標準。

*.* 建議改為

*) 車輛的設計有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災發生。車輛的設計制造機所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 *******-**** 或 ******* 或 **/* **** 標準的相應等級或等同國際標準。

回復：按招標文件執行，車輛的設計制造機所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 *******-**** 標準的相應等級或等同國際標準。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 材料及工藝要求 (*) 產品及材料要求

*.* 招標要求

用于制造車體底架承載構件和走行部構架的材料，應采用整材，不得拼接。

*.* 澄清原因

車體底架承載構件和走行部構架的材料由于形狀及結構特殊，型材不*定合適，采用拼接結構，經過有限元分析，強度達到設計要求，焊后進行探傷處理，進*步保證焊縫質量。

*.* 建議改為

用于制造車體底架承載構件和走行部構架的材料，應盡量采用整材。

回復：按招標文件執行，用于制造車體底架承載構件和走行部構架的材料，應采用整材，不得拼接。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備技術標準 (*) 采用的主要標準及規范包括但不僅限于：

*.* 招標要求

**）**/* **** 機車用粉末冶金閘瓦

*.* 澄清原因

“**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求” 中 “（*）空氣制動系統” 要求蓄電池電力工程車制動閘瓦采用粉末冶金閘瓦或有機合成閘瓦，且軌道行業里，工程車使用合成閘瓦居多，運用成熟。建議修改或增加為合成閘瓦對應標準。

*.* 建議改為

修改或增加合成閘瓦對應標準：“**/* ****.* 機車車輛閘瓦 第 * 部分：合成閘瓦”。

回復：按招標文件執行，原文對采用標準的描述為“采用的主要標準及規范包括但不僅限于。”，投標人根據技術要求選用滿足招標文件的設備并執行對應標準。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.* 設備技術標準 (*) 采用的主要標準及規范包括但不僅限于：

*.* 招標要求

**）**/* ****.* 機車車輛盤形制動 第 * 部分：單元制動缸

*.* 澄清原因

目前軌道行業里，工程車使用杠桿式制動或者單元制動器型式，使用盤形制動較少。建議修改或增加為單元制動器對應標準。

*.* 建議改為

修改或增加單元制動器對應標準：“**/* **** 機車單元制動器”。

回復：按招標文件執行，原文描述為“采用的主要標準及規范包括但不僅限于?！保稑巳烁鶕夹g要求選用滿足招標文件的設備并執行對應標準。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求（*）空氣制動系統

*.* 招標要求

*) 蓄電池電力工程車采用 **-* 型電空制動系統

*.* 澄清原因

相對 **-* 型電空制動系統，國鐵、城軌市場上市面上 **-* 型電空制動系統運用更廣泛和成熟，且完全滿足蓄電池車的使用需求。

*.* 建議改為

*) 蓄電池電力工程車采用 **-*或**-* 型電空制動系統”。

回復：按招標文件執行，蓄電池電力工程車采用 **-* 型電空制動系統。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求 (*) 牽引蓄電池

*.* 招標要求

①蓄電池容量應能滿足在成德線線路條件下（含工程車庫至正線線路）蓄電池電力工程車單機牽引 ****（即兩臺平板車滿載時）至少運行 ****；雙機重聯牽引 ****（* 列編組空載 ** 型地鐵車輛）至少運行 ****。承包人在投標時，應提交根據成德線線路條件計算出的電池續航能力報告。

*.* 澄清原因

牽引續航跟線路條件相關，建議根據線路條件進行核算，核算實際續航里程

*.* 建議改為

①承包人在投標時，應提交根據成德線線路條件計算出的蓄電池續航能力報告。

回復：按招標文件執行，承包人在投標時，應提交根據成眉線線路條件計算出的電池續航能力報告。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求 *) 輔助電路

**.* 招標要求

控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機提供 ****** 電源。

**.* 澄清原因

***電源使用用已有多年應用。大機常用使用 *** 電源控制系統，成熟、可靠、無觸電風險，安全可靠，也便于后續維護。

**.* 建議改為

控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機提供 ****** 或 ***** 電源。

回復：按招標文件執行，控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機提供 ****** 電源。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求 *) 控制電路

**.* 招標要求

蓄電池電力工程車應具有多機重聯功能，具有與成都軌道交通既有線同類型蓄電池電力工程車重聯的功能。

**.* 澄清原因

若要實現該功能，需要以往車輛廠家提供重聯通訊協議，重聯接口定義及匹配與之可插拔的重聯插頭。可能還需要修改車輛走行牽引控制邏輯，以保證雙車走行控制同步。

**.* 建議改為

蓄電池電力工程車應與本線同類型蓄電池電力工程車具有多機重聯功能。

回復：按招標文件執行，要求具有與成都軌道交通既有線同類型蓄電池電力工程車重聯的功能。

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1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 蓄電池電力工程車系統技術要求 (*) 行車控制系統

**.* 招標要求

基于列車 *** 協議的蓄電池電力工程車網絡控制系統。

**.* 澄清原因

機車車輛通訊協議使用工業以太網已有*多年，技術成熟可靠。

**.* 建議改為

基于列車***協議或工業以太網系統和協議的蓄電池電力工程車網絡控制系統。

回復：按招標文件執行，基于列車 *** 協議的蓄電池電力工程車網絡控制系統。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*主要技術規格 (*)主要技術參數

*.* 招標要求

** 平穩性指標（最高運行速度下） *≤*.*

*.* 澄清原因

按**/******《鐵道特種車輛和軌行機械動力學性能評定及試驗防范》中表*，特種車輛和軌行機械運行平穩性等級“*級 優 平穩性指標”。

*.* 建議改為

建議改為：平穩性指標（最高運行速度下）滿足**/******要求。

回復：按招標文件執行，平穩性指標（最高運行速度下） *≤*.*。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*轉向架 (*)轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

*.* 招標要求

(*)轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

*.* 澄清原因

****為低合金高強度結構鋼：含碳量*.*%~*.**%，加入主要合金元素**、**、*、**、**等，其為老國標牌號，對應的新國標牌號為*****。構架材質采用*****，性能優于****。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架構架采用****或*****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構架的設計壽命期為**年，整個使用期內不發生疲勞損傷。

回復：按招標文件執行，轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*轉向架 (**)轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合******-****平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

*.* 招標要求

**)轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合******-****平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

*.* 澄清原因

按**/******《鐵道特種車輛和軌行機械動力學性能評定及試驗防范》中表*，特種車輛和軌行機械運行平穩性等級“*級 優 平穩性指標”。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架應使機車具有良好的平穩性和穩定性。在最高速度運行時，應符合**/******平穩性指標和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求。

回復：按招標文件執行，在最高速度運行時，應符合******-****平穩性指標*≤*.*和通過曲線時的脫軌系數 */*≤ *.*的要求”。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.**材料及工藝要求 (*)材料要求 ②轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

*.* 招標要求

②轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

*.* 澄清原因

******為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標準** ****標準，主要用于制造液化石油氣儲罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強度***-******，抗拉強度***-******。 *****為低合金高強度結構鋼，滿足標準**/* ****，用于重型結構等對強度要求較高的場景，屈服強度******，抗拉強度***-******。 行業內均采用*****材質制造轉向架構架 ****材質車軸為碳鋼，滿足**/*****，強度等要求均符合設計要求。

*.* 建議改為

建議改為：轉向架構架板材選用******或*****，輪對采用****或****車軸和整體輾鋼車輪。

回復：按招標文件執行，轉向架構架板材選用******，輪對采用****車軸和整體輾鋼車輪。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 冷卻/潤滑裝置 (*)冷卻裝置 *)軸流式冷卻風扇采用靜液壓馬達、液力偶合器、電傳動等驅動方式。風扇轉速可隨水溫變化自動調節，風扇技術條件應符合**/* ****-****要求。

*.* 招標要求

*)軸流式冷卻風扇采用靜液壓馬達、液力偶合器、電傳動等驅動方式。風扇轉速可隨水溫變化自動調節，風扇技術條件應符合**/* ****-****要求。

*.* 澄清原因

在軌道牽引車中，冷卻系統的散熱器所屬的軸流式冷卻風扇采用液壓馬達進行驅動，液壓控制系統對冷卻裝置的散熱風扇進行啟、?？刂?，風扇轉速隨發動機轉速變化，可保持各自水、油溫度在給定的工作范圍內，目前該液壓控制冷卻系統已成熟、廣泛應用，因此建議更改為該控制方式。

*.* 建議改為

建議改為：軸流式冷卻風扇采用靜液壓馬達、液力偶合器、電傳動等驅動方式。風扇技術條件應符合**/* ****-****要求。

回復：按招標文件執行，風扇轉速可隨水溫變化自動調節。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.**電氣系統 (*)機車具有直流和交流兩種輔助電源，為柴油機啟動、行車控制、機車照明、空壓機、空調機以及生活電氣設施等提供電源。 *)機車控制重聯插座插頭采用帶下拉把手式的結構。

*.* 招標要求

*)機車控制重聯插座插頭采用帶下拉把手式的結構。

*.* 澄清原因

車輛重聯主要靠網絡通信，重聯電線較少，所以，重聯插頭也較小，操作更方便。

*.* 建議改為

建議改為：機車控制重聯插座插頭采用帶下拉把手式或可通過手動可靠連接的結構型式。

回復：按招標文件執行，機車控制重聯插座插頭采用帶下拉把手式的結構。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 機車組成及系統設置 (*)機車組成 *)機車車體采用外走道式結構形式。

*.* 招標要求

*)機車車體采用外走道式結構形式。

*.* 澄清原因

全車采用封閉結構，具有優異的防護性能、良好的隔音降噪、更高的結構強度和剛度、安全性更高、外觀整潔流暢

*.* 建議改為

建議改為：機車車體采用外走道式或內走廊車廂式結構形式。

回復：按招標文件執行，機車車體采用外走道式結構形式。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 機車組成及系統設置 (*)機車組成 *)司機室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

*.* 招標要求

*)司機室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

*.* 澄清原因

全車采用封閉結構，車門布置方式對應其結構

*.* 建議改為

建議改為：司機室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道，或司機室兩側及與車體間布置門，開門后可直接通往內走廊。

回復：按招標文件執行，司機室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*車體 (*)機車車體由車體鋼結構、車鉤及緩沖裝置等部件構成，機車采用外走道結構，設*個司機室。

*.* 招標要求

(*)機車車體由車體鋼結構、車鉤及緩沖裝置等部件構成，機車采用外走道結構，設*個司機室。

*.* 澄清原因

全車采用封閉結構，兩端布置司機室。

*.* 建議改為

建議改為：機車車體由車體鋼結構、車鉤及緩沖裝置等部件構成，后機車采用外走道結構或內走廊車廂式結構，設*個或兩個司機室。

回復：按招標文件執行，機車采用外走道結構，設*個司機室。

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1. **.* 招標文件章節

**.*.*.*車體 (*)動力室百葉窗可拆卸。走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。外走道式車體在其兩側邊設有良好的護欄設施，高度和密度設計聯絡時確定。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應不大于******。

**.* 招標要求

(*)動力室百葉窗可拆卸。走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。外走道式車體在其兩側邊設有良好的護欄設施，高度和密度設計聯絡時確定。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應不大于******。

**.* 澄清原因

采用內走廊結構，不用設置護欄設施。

**.* 建議改為

建議改為：動力室百葉窗可拆卸。走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應不大于******。

回復：按招標文件執行，外走道式車體在其兩側邊設有良好的護欄設施。

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1. **.* 招標文件章節

**.*.*.**司機室及空調系統 (*)外走道式機車設*個司機室，兩個司機操縱臺。

**.* 招標要求

(*)外走道式機車設*個司機室，兩個司機操縱臺。

**.* 澄清原因

全車采用封閉結構，兩端布置司機室。

**.* 建議改為

建議改為：外走道式機車設*個司機室，兩個司機操縱臺，或內走廊車廂式機車設兩個司機室，兩個司機操縱臺。

回復：按招標文件執行，外走道式機車設*個司機室，兩個司機操縱臺。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.**司機室及空調系統 (*)司機操作環境舒適 *)司機室采用減震、全密封結構。司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。司機室內采用隔音、高效吸聲材料，降低司機室噪音。司機室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進行密封處理。機車滿負荷運轉時，司機室內噪音≤****(*)。

**.* 招標要求

*)司機室采用減震、全密封結構。司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。司機室內采用隔音、高效吸聲材料，降低司機室噪音。司機室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進行密封處理。機車滿負荷運轉時，司機室內噪音≤****(*)。

**.* 澄清原因

發動機設有隔振器，輪軌振動通過轉向架減振，整體減振性能良好。

**.* 建議改為

建議改為：司機室采用減震、全密封結構或司機室與車體、車架為*體承載式結構。司機室內采用隔音、高效吸聲材料，降低司機室噪音。司機室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進行密封處理。機車滿負荷運轉時，司機室內噪音≤****(*)。

回復：按招標文件執行，司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.*-動力車輛技術要求

(**)柴油機交流發電系統

*.* 招標要求

機車配置進口柴油交流發電機組，在內燃機車發動機不工作時，該發電機組應滿足空調供電、照明以及部分外部用電，能提供不小于****的******/******、****工作電源（具體參數設計聯絡時確定）。柴油機的廢氣排放不得低于**** Ⅲ標準，且需同時滿足投標時最新發布的國標對非道路移動機械柴油機尾氣排放要求。柴油機采用水冷方式。柴油發電機能通過自動和手動兩種方式從機車油箱里供油。

*.* 澄清項

建議不限制柴油機品牌。

*.* 澄清建議

采用知名品牌非道路*階段交流發電機組。

回復：已修改，內容見補遺文件第**條。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*接觸網檢測系統

（*）檢測參數及性能指標

*）設備基本要求

*.* 招標要求

檢測裝置由受電弓、測量傳感器、工業控制計算機、工業數據采集卡、干式隔離變壓器、超隔離變壓器、攝像機、電壓互感器、監視器、高低壓光纖隔離設備等組成，實現對地鐵剛性、柔性接觸線的拉出值、平行線間距、線岔、弓網沖擊硬點、導線高度、接觸網壓力、速度、里程等動態技術參數快速檢測。

*.* 澄清項

高低壓隔離設備建議采用無線供電無線傳輸設備，該設備集成度高，且高低壓之間無任何線纜連接，數據高效傳輸的同時保障高低壓之間的電氣隔離，保證設備安全。

*.* 澄清建議

建議采用市場先進的檢測裝置，由受電弓、測量傳感器、工業控制計算機、工業數據采集卡、攝像機、電壓互感器、監視器等組成，實現對地鐵剛性、柔性接觸線的拉出值、平行線間距、線岔、弓網沖擊硬點、導線高度、接觸網壓力、速度、里程等動態技術參數快速檢測。

回復：按招標文件執行。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

*）轉向架

*.* 招標要求

*.轉向架轉向架構架采用****整體箱形*型焊接結構（或其他更優的焊接結構形式），構架焊接應符合相關國標規定。構架強度應滿足**/* ****-****規定的強度試驗要求。

*.* 澄清項

**/*****.*-****已代替**/* ****-****。

*.* 澄清建議

建議構架不限制材質，構架強度按最新要求滿足**/*****.*-****

回復：相關內容已更新為最新標準，內容見補遺文件第**條。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

*）轉向架

*.* 招標要求

*.在采用鋼質螺旋壓縮彈簧時應符合**/* ****-****要求，采用橡膠彈簧時應符合相關國標要求。

*.* 澄清項

**/*****-****已替代**/* ****-*****.

* 澄清建議

建議螺旋鋼彈簧符合采用**/*****-****（機車車輛用壓縮鋼制螺旋彈簧）

回復：相關內容已更新為最新標準，內容見補遺文件第**條。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

*）轉向架

*.* 招標要求

*. 轉向架牽引裝置采用中心銷式或*連桿式，

*.* 澄清項

建議不限定牽引裝置結構形式，

*.* 澄清建議

建議改為轉向架牽引裝置采用中心銷式或*連桿式或牽引座和牽引拉桿形式。

回復：按招標文件執行，轉向架牽引裝置采用中心銷式或*連桿式。

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1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

*）轉向架

*.* 招標要求

*.軸箱采用雙側彈性拉桿定位方式，軸箱內滾動軸承質量保證期按**/***** -****鐵路機車滾動軸承訂貨技術條件。軸箱彈性拉桿橡膠關節性能應符合**/* ****-****要求或有關設計文件的規定。配置液壓減震器

*.* 澄清項

軸箱結構有多種形式，建議不限定軸箱結構。

*.* 澄清建議

建議不限定軸箱結構。

回復：按招標文件執行，軸箱采用雙側彈性拉桿定位方式。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

(*)車體

*.* 招標要求

*.機車車體由車體鋼結構、車鉤及緩沖裝置等部件構成，機車采用外內走道式結構形式，設*個司機室。

*.* 澄清項

外內走道結構形式不明確。

*.* 澄清建議

建議機車不限定走道形式。

回復：見補遺文件第**條。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

(*)車體

*.* 招標要求

*.動力室百葉窗可拆卸（是否有百葉窗）。走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。

*.* 澄清項

花紋地板有多種材質，建議不限定。

*.* 澄清建議

建議不限定走道和走臺地板材質。

回復：按招標文件執行，走道和走臺地板采用花紋鋼地板防滑式結構。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 動力車輛技術要求

(**) 司機室及空調系統

*.* 招標要求

*．*）司機室采用減震、全密封結構。司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

*.* 澄清項

司機室結構形式多樣，全鋼組焊結構強度較高，密封性較好建議不限定安裝形式。

*.* 澄清建議

不限定司機室的安裝結構形式。

回復：按招標文件執行，司機室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.*主要技術規格- (*) 主要技術規格-②　主要技術參數

**.*.*.*檢測車輛技術要求-(**)噪音

**.* 招標要求

司機室噪聲≤** **(*)（任何工況下）

客室及檢測間內部噪音≤****（*）

**.* 澄清項

**.*.*.*主要技術規格

標書規格參數要求前后不*致，建議統*標準

**.* 澄清建議

依據**/***** 鐵路機車司機室噪聲允許值規定，建議機車穩態噪聲不大于****（*）

回復：按招標文件執行，動力車輛技術要求司機室噪聲≤** **(*)（任何工況下） 客室及檢測間內部噪音≤****（*）。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.*檢測車輛技術要求

?(*)車體

**.* 招標要求

（**）．內墻、頂、地板、側窗

*)墻、頂板和間壁板的安裝須嚴密，并應減少接縫和壓條。車頂設觀察閣樓

**.* 澄清項

接觸網檢測系統有視頻檢測系統不需要增加觀察閣樓建議車頂不設觀察閣樓

**.* 澄清建議

建議取消觀察閣樓。

回復：按招標文件執行，車頂設觀察閣樓。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）其他要求

**.* 招標要求

（*）提供*套離線分析軟件及配套筆記本電腦和*對對講機，每個對講機另配*塊原廠電池；

**.* 澄清項

*套離線分析軟件未明確是何分析需求。建議優化描述。

**.* 澄清建議

建議優化描述，明確需求。

回復：*套離線軟件可用于打磨作業完成后對鋼軌數據的記錄和作業情況分析等，具體軟件功能在設計聯絡時確定。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）其他要求

**.* 招標要求

（**）每節高速打磨車隨機提供*套滿足與有軌蓉*號線內燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤及車鉤適配器，同時提供*套滿足有軌蓉*號線槽型軌走形用的輪對，滿足有軌蓉*號線的鋼軌打磨作業要求。

**.* 澄清項

需招標方提供與有軌蓉*號線內燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤的標準及接口，由投標方進行校核后確認；同時招標方需提供有軌蓉*號線槽型軌橫斷面圖紙，由投標方進行校核后確認。

**.* 澄清建議

（**）招標方提供高速鋼軌打磨車與有軌蓉*號線內燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤及車鉤適配器的標準及接口，投標方進行校核后提供車鉤及車鉤適配器的配置方案；同時由招標方提供有軌蓉*號線槽型鋼軌執行標準及槽型鋼軌斷面圖，投標方進行校核后提供槽型軌走行用的輪對的配置方案。

回復：見補遺文件第**條，與公鐵兩用車連掛的專用車鉤的標準及接口、槽型軌橫斷面圖紙在設計聯絡時確定。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）技術參數要求（單節）

**.* 招標要求

(*) 整車技術參數

可行駛軌道的最小曲線半徑≥ ***（打磨機構提升時）

可行駛的斜率/坡度≤**‰

**.* 澄清項

①關于最小曲線半徑，建議結合成都地鐵的線路參數，改為最小半徑≥****。

②可行駛的斜率/坡度≤**‰，于行業標準有明顯差異，建議復核修正。

**.* 澄清建議

可行駛軌道的最小曲線半徑≥****（打磨機構提升時）

可行駛的斜率/坡度≤**‰

回復：已結合成德線線路參數修改，見補遺文件第**條。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）技術參數要求（單節）

**.* 招標要求

(*) 打磨機構技術參數

打磨梁的長度******

**.* 澄清項

打磨梁的長度對線路運行何打磨作業沒有實質性的不利影響。

建議改為投標方提供參數。

**.* 澄清建議

打磨梁的長度投標方提供

回復：見補遺文件第**條。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）技術參數要求（單節）

**.* 招標要求

(*) 打磨機構技術參數

最小打磨曲線半徑***（打磨機構降下時）

**.* 澄清項

關于最小曲線半徑，建議結合成都地鐵的線路參數，改為最小半徑≥****。

**.* 澄清建議

最小打磨曲線半徑≥****（打磨機構降下時）

回復：已結合成德線線路參數修改，見補遺文件第**條。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）技術參數要求（單節）

**.* 招標要求

(*) 打磨機構技術參數

每個打磨梁的打磨砂輪排數量*

**.* 澄清項

每個打磨梁的打磨砂輪排數量為限制為*的描述限制，限制了更高效的高速打磨車的進入，并不利于行業的健康發展，對業主的高效作業需求是不利的。

建議改為“每個打磨梁至少具有兩排打磨砂輪”。

**.* 澄清建議

每個打磨梁的打磨砂輪排數量≥*

回復：按招標文件執行，每個打磨梁的打磨砂輪排數量*。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備組成及技術要求

*）總體布置要求

(*) 打磨機構

**.* 招標要求

②打磨機構可采用無線或有線便攜式遠程控制器控制。

**.* 澄清項

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進行操作控制，無需無線或有線便攜式遠程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

**.* 澄清建議

②打磨機構可采用無線或有線控制器控制。

回復：按招標文件執行，打磨機構可采用無線或有線便攜式遠程控制器控制。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備用途

*.* 招標要求

高速打磨車不僅滿足市域（郊）鐵路的打磨作業需求，還兼顧成都軌道交通線路的軌道維護、檢修與保養工作。高速打磨車主要用途包括運營線路鋼軌整形及新線預防性打磨，恢復鋼軌橫斷面輪廓形狀、提高鋼軌的縱向平順性、消除軌面側磨、波磨、碾壓層、表面銹蝕、疲勞、剝離等缺陷。

*.* 澄清項

市面上的高速打磨車，技術原理都相同，只能有限度地進行鋼軌整形，無法像***-**鋼軌打磨車這種傳統端面打磨車定制化恢復鋼軌橫斷面廓形形狀。建議刪除該描述。

*.* 澄清建議

高速打磨車不僅滿足市域（郊）鐵路的打磨作業需求，還兼顧成都軌道交通線路的軌道維護、檢修與保養工作。高速打磨車主要用途包括運營線路及新線預防性打磨，提高鋼軌的縱向平順性、消除軌面側磨、波磨、碾壓層、表面銹蝕、疲勞、剝離等缺陷。

回復：內容已進行調整，見補遺文件第**條。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備基本要求

*.* 招標要求

(*)高速打磨車所選型號及其作業單元組合的作業精度及作業效率要滿足地鐵線路鋼軌整形的要求；

*.* 澄清項

市面上的高速打磨車，技術原理都相同，只能有限度地進行鋼軌整形，無法像***-** 鋼軌打磨車這種傳統端面打磨車定制化恢復鋼軌橫斷面廓形形狀。

建議改為“預防性維護”描述。

*.* 澄清建議

(*)高速打磨車所選型號及其作業單元組合的作業精度及作業效率要滿足地鐵線路鋼軌預防性維護的要求；

回復：內容已進行調整，見補遺文件第**條。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(*)每節高速打磨車具有*組打磨梁，每個打磨梁具有兩排打磨砂輪。單節高速打磨車打磨時左右共**只磨頭同時工作。

*.* 澄清項

“每個打磨梁具有兩排打磨砂輪”的描述限制，并且不利于行業更高效產品的推廣，對業主的高效作業需求是不利的。

建議改為“每個打磨梁至少具有兩排打磨砂輪”。

*.* 澄清建議

(*)每節高速打磨車具有*組打磨梁，每個打磨梁至少具有兩排打磨砂輪。單節高速打磨車打磨時左右共**只磨頭同時工作。

回復：按招標文件執行，每節高速打磨車具有*組打磨梁，每個打磨梁具有兩排打磨砂輪。單節高速打磨車打磨時左右共**只磨頭同時工作。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(*)打磨期間，牽引車輛司機室內的操作員可通過無線或有線便攜式遠程控制器控制對打磨作業進行控制和操作。

*.* 澄清項

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進行操作控制，無需無線或有線便攜式遠程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

*.* 澄清建議

(*)打磨期間，操作員可通過無線或有線控制器控制對打磨作業進行控制和操作。

回復：按招標文件執行，牽引車輛司機室內的操作員可通過無線或有線便攜式遠程控制器控制對打磨作業進行控制和操作。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(*) 進入車體內部打磨架區域的通道可以進行伸縮調整，以便在線路上更換打磨砂輪時，保證操作員的安全。

*.* 澄清項

高速打磨車內部打磨架區域的通道能方便進入打磨架區域即可，不宜限定為伸縮調整結構。

建議刪除關于通道可以進行伸縮調整的描述。

*.* 澄清建議

(*)可快速地進入車體內部打磨架區域，以便在線路上更換打磨砂輪時，保證操作員的安全。

回復：按招標文件執行，進入車體內部打磨架區域的通道可以進行伸縮調整，以便在線路上更換打磨砂輪時，保證操作員的安全。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(**) 每組打磨機構具有兩排磨石，打磨作業時，當*排磨石消耗完后，操作員可通過按鈕控制打磨梁旋轉，切換至第*排磨石繼續打磨。兩排磨石*次總共可連續打磨 **-**公里。每節高速打磨車兩端配置的車鉤均滿足與成都軌道交通運營線路動力工程車輛車鉤的連掛要求。制動風管型號和安裝符合相關鐵標要求。

*.* 澄清項

“每組打磨機構具有兩排磨石” 的描述限制，限制了更高效的高速打磨車的進入，并不利于行業的健康發展，對業主的高效作業需求是不利的。

建議改為“每組打磨機構至少具有兩排打磨砂輪”。

*.* 澄清建議

(**) 每組打磨機構至少具有兩排磨石，打磨作業時，當*排磨石消耗完后，操作員可通過按鈕控制打磨梁旋轉，切換至第*排磨石繼續打磨。兩排磨石*次總共可連續打磨**-**公里。每節高速打磨車兩端配置的車鉤均滿足與成都軌道交通運營線路動力工程車輛車鉤的連掛要求。制動風管型號和安裝符合相關鐵標要求。

回復：按招標文件執行，每組打磨機構具有兩排磨石。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(**) 每節高速打磨車均配有獨立的便攜式控制器，控制器可通過有線或無線方式與打磨車連接，操作員可在動力車的司機室控制打磨系統進行打磨作業。

*.* 澄清項

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進行操作控制，無需無線或有線便攜式遠程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

*.* 澄清建議

(**) 每節高速打磨車均配有獨立的控制器，控制器可通過有線或無線方式與打磨系統連接，控制打磨系統進行打磨作業。

回復：按招標文件執行，操作員可在動力車的司機室控制打磨系統進行打磨作業。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

(**) 設備在正線半徑≥***的小半徑曲線打磨時，打磨效果應不受到影響；

*.* 澄清項

設備需求應根據實際使用環境的線路條件來設定。

建議結合成都地鐵的線路參數，改為正線半徑≥****。

*.* 澄清建議

(**) 設備在正線半徑≥****的小半徑曲線打磨時，打磨效果應不受到影響；

回復：已結合成德線線路參數修改，見補遺文件第**條。

?

1. *.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備功能要求

*.* 招標要求

（**）緊急制動，通過磁軌制動系統完成緊急制動。

*.* 澄清項

磁軌制動系統不是唯*的緊急制動方式，空氣制動也具備緊急制動功能。

*.* 澄清建議

（**）緊急制動，通過磁軌制動系統或空氣制動系統完成緊急制動。

回復：見補遺文件第**條。

?

1. **.* 招標文件章節

**.*.*.* 設備要求

*）設備功能要求

**.* 招標要求

（**）裝運方便，標準集裝箱可以裝載。

**.* 澄清項

為方便轉場，成都地鐵線網共享高速打磨車無需采用集裝箱裝載。

建議改為轉運方便。

**.* 澄清建議

（**）裝運方便。

回復：見補遺文件第**條。

?

1. 章節號：第*章 招標公告 * 招標文件的獲取

原文：*.*凡有意參加投標者，請于****年**月**日開始登*全國公共資源交易平臺（*川?。ňW址：****://******.**.***.**/）—“登錄”—“交易主體”—“建設工程”，通過數字證書免費下載招標資料（招標文件、技術資料等）。

問題：請招標人明確，如采用聯合體方式參與投標，是否只需要聯合體牽頭人報名并下載招標文件？如聯合體雙方均已參與報名并下載招標文件，是否也可以組成聯合體參與投標？

回復：聯合體方式參與投標，可以由聯合體牽頭人報名并下載招標文件。聯合體雙方均已參與報名并下載招標文件，也可以組成聯合體參與投標。

?

1. 章節號：用戶需求書第*冊 工藝設備第*節 供電車間檢修設備用戶需求書 *.*.*.* 采購設備清單 *.*.*.* 采購設備清單

原文：采購設備清單關于*接觸網檢修維修設備，第**項接觸網檢測裝置，單位套，數量*，采購設備清單關于*綜合維修共用設備，第**項電動單梁橋式起重機，單位臺，數量*。

問題：原文中接觸網檢測裝置、電動單梁橋式起重機數量為*，建議：如數量核實有誤，則需改為正確數量，如無誤則保持原文描述。

回復：已核實供電車間接觸網檢測裝置、電動單梁橋式起重機數量為*，見補遺文件第**條。

?

1. 章節號：招標文件 用戶需求書 第*冊工藝設備 第*節供電車間檢修設備用戶需求書 第*章組織架構

原文：*.*.*賣方應根據項目的情況在項目所在地成立相應的組織機構，配備項目經理、設計經理、施工經理、商務經理、資料員等固定的人員，配置筆記本電腦、打印機等日常辦公用品，具備滿足場段踏勘、日常通勤所需的機動車（不少于*輛/線）等交通工具等。制定項目計劃并服從買方的管理，使項目得以順利實施。

*.*.*賣方在投標文件中需按本冊格式規定填報項目管理人員。

*.*.*投標人須按照單*項目配置*名專職安全工程師，單*場段配置*名專職安全員且不少于*名安全協管員的標準，并制定安全施工方案及安全技術組織措施以建設和完善項目安全管理工作。

問題：與車輛基地設備集成項目用戶需求書、機電工務設備用戶需求書相同章節號要求不*致，人員配置有沖突，建議相同章節號內容保持*致。

回復：根據車輛基地設備集成項目調整，見補遺文件第**條。

?

1. 章節號： 招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*、*.**、**.*.*.*

原文：*.*工程概況 首列車到達交貨地點（車輛段）的時間為****年**月**日～****年**月**日，具體時間以招標人書面通知為準，招標人有權調整時間為*年。樣車經型式試驗合格后，方可進行批量車生產，具體時間以買方書面通知為準。

*.** 市域（郊）鐵路成都至德陽線工程車輛項目關鍵日期 ****年**月**日完成竣工初驗、全線載客初期運營****年**月**日（暫定）；注：車輛開始生產時間以買方下達的生產通知為準，買方保留增加或減少車輛數量的權利，最終以賣方實際供貨數量據實結算。

**.*.*.*成德線竣工初驗日為****年*月（暫定），招標人有權調整時間。自開通初期運營之日起開始計算車輛的正常質量保證期（簡稱質保期），正常質保期時間為**個月。****年*月（暫定）全線載客試運營；車輛進入質保期后車輛供貨商還需配合聯調工作。

問題：

*.關鍵日期節點要求各章節不*致，建議統*招標文件中的關鍵日期節點；

*.因列車存在客觀的生產周期，建議增加買方在對關鍵節點（車輛下線、車輛到段、批量車生產等）進行調整時，提前*個月通知賣方。

回復：*.關鍵日期見補遺文件第**條。*.按招標文件執行。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” **.*.*.**

原文：（*）信號系統供貨商提供的車載信號系統設備應能在直流*****的，采用交流傳動系統、斬波器及逆變器的列車上可靠使用。

問題：建議修改為：（*）信號系統供貨商提供的車載信號系統設備應能在采用交流****架空接觸網牽引供電方式、交流傳動系統的列車上可靠使用。

回復：已根據成德線實際修訂，見補遺文件第**條。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” **.*.*.*

原文：(*) ?車輛供貨商（與信號接口部分）的供貨范圍

*列車兩端信號車載設備之間貫通電纜的車輛間連接器。

問題：該連接器屬于信號供貨范圍，建議刪除。

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*.*

原文：焦距：不劣于*～***自動調焦；

問題：可調焦攝像機尺寸*般比較大，現有的客室攝像機均采用定焦產品，滿足車廂內覆蓋的要求。建議修改為：焦距：定焦，*.*～****可選；

回復：按招標文件執行，焦距：不劣于*～***自動調焦。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*.*.*

原文：(*) ?蓄電池應配備在線檢測裝置…，該裝置可與****通信，具備接入***系統接口功能，具備**/**上傳功能。

問題：蓄電池在線檢測裝置與****通信，通過****和車地無線傳輸系統的**/**天線接入***系統，無需單獨配置，建議刪除“具備**/**上傳功能?！?/p>

回復：按招標文件執行，蓄電池在線檢測裝置**/**上傳功能可以通過****和車地無線傳輸系統進行配置。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*.**

原文：蓄電池虧電時，輔助逆變器具備應急啟動功能。

問題：輔助逆變器應急啟動功能僅適應*******直流制式車輛，建議變更為蓄電池虧電時，車輛應通過外接*相電源，具備應急啟動功能。

回復：按招標文件執行，車輛可通過外接*相電源或其他方式具備應急啟動功能。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**.*

原文：車輛在設計時需充分考慮與**號線工程的兼容性和貫通性，包括線路條件、接口條件等。

問題：請澄清是否考慮與既有**號線車輛共線混跑運營？如共線混跑運營，前端設計開閉機構與第*.**.**.*條列車兩端車體結構設計中應設計有*撞擊能量吸收區，撞擊吸收區能在*列***+**%坐席乘客列車以****/*的速度與另*列***+**%坐席乘客停止狀態的列車相撞時吸收撞擊能量，客室無損壞，并應保證司機和乘客的安全的要求有沖突）。

回復：車輛設計時不考慮與既有**號線混跑運營。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**

原文：在車輛生產階段，招標人有權要求投標人對部分列車進行主題打造，有權要求每列主題列車上設置不少于*個智慧車窗，智慧車窗詳細方案在設計聯絡階段確定，投標人應無條件根據招標人的要求對車輛的內裝（包括硬件和軟裝）及外飾進行設計和打造，且負責車輛正常質保期內對主題列車相關實施內容進行維護，主題列車工業設計方案版權歸屬于招標人，主題列車打造完成后，投標人需向招標人提供全套完整的主題列車貼膜施工電子版圖紙。由此產生的所有費用均已包含在投標總價中。

問題：主題車數量和智慧車窗的數量未明確，作為敞口條款，后續存在審計風險，且影響車輛報價的準確性，請明確主題列車和智慧車窗的具體數量要求，建議打造*主題車，設置*個智慧車窗。

回復：按招標文件執行，在設計聯絡階段明確。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**.*

原文：車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

問題：建議按照既有成都**、**、資陽成熟方案，修改為：車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，小設備（重量小于*****的設備）可采用吊裝方式，并考慮防脫落措施。

回復：按招標文件執行，車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**.**.*和**.*.*

原文：*.**.**.* 客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門。**.*.*車門的基本技術參數：車門數量：客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門；

問題：根據*.*.*.*條的要求“設置開閉機構，具備電動開關功能”，設置開閉機構會占用車頭司機室空間，司機室后端墻和司機室側門需向客室方向移動，且根據第*.**條要求本項目要求與成都**號線等互聯互通性能和兼容性，車輛外形主要尺寸需盡可能保持*致的要求，車門布置方案應相同或與屏蔽門對位，因司機室向客室方向移動占用客室門空間，因此需取消第*對客室門。所以，建議修改如下：

*.**.**.*客室側門每輛中間車每側設*對電動塞拉門，頭車每側設置*對電動塞拉門。

**.*.*車門的基本技術參數：車門數量：客室側門每輛中間車每側設*對電動塞拉門，頭車每側設置*對電動塞拉門；

回復：增加開閉機構后，要求流線型車頭。招標階段頭車車門每側按照*對考慮，設計聯絡階段確定最終方案。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書”*.**.*.**

原文：投標人負責車載過分相設備及軌道上與之匹配安裝的過分相設備的采購。

問題：與**.*.*供電系統與車輛的接口的要求“車輛高壓主電路具備自動過分相功能，相關車載設備由車輛供應商提供；軌旁設備由供電系統提供，軌道專業負責安裝；車輛供應商組織相關接口調試，供電系統及軌道系統承包商配合相關接口調試“不*致”。建議修改為：投標人負責車載過分相設備的采購。

回復：接口要求已進行修訂，見補遺文件第**條。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.**.*

原文：載客能力見下表

問題：*）此要求同資陽線招標要求，但資陽線最終在設計聯絡階段確認的列車載客量為坐席***人，定員****人，超員****人。

*）根據*.*.*.*條的要求“設置開閉機構，具備電動開關功能”，設置開閉機構會占用車頭司機室空間，根據*.**條互聯互通及資源共享要求中車輛外形主要尺寸需盡可能保持*致，因此司機室后端墻和司機室側門需向客室方向移動，因此，客室空間的站席面積相應減少，定員和超員的載客量相應減少。

*）第*.**條要求本項目要求與成都**號線等互聯互通性能和兼容性，車門布置方案應相同或與屏蔽門對位，因司機室向客室方向移動占用客室門空間，因此需取消第*對客室門。

*）坐席調整也會影響客室站席面積，影響定員和超員人數，因此定員和超員也應增加（暫定）。

基于以上*點，建議:*、列車載客能力表暫定按資陽線執行，即帶司機室的頭車坐席**人（暫定）、定員***人（暫定）、超員***人（暫定）；中間車坐席**人（暫定）、定員***人（暫定）、超員***人（暫定）；*編組列車坐席***人（暫定）、定員****人（暫定）、超員****人（暫定）。*、注*投標人在投標時提供載客能力計算書。最終的載客計算在設計階段確認；修改為投標方在投標時根據投標方案（結合開閉機構和車頭流線型長度）提供載客能力計算書，最終載客量在設計聯絡階段確定。

回復：按招標文件執行，已備注座席數量為暫定，最終載客量在設計聯絡階段確定。

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*.**.*

原文：車輛除了滿足*****《地鐵限界標準》中* 型車限界標準的要求外，還應符合國際“標準軌距鐵路機車車輛限界”（*****.*-**）的**要求，以便車輛能在中國標準軌距的鐵路上運送（禁止過駝峰）。車輛限界應與線網其他線路限界相協調，以便于車輛運送。

問題：因*****《地鐵限界標準》中* 型車限界標準僅適應于最高運行速度為*****/*、直流供電制式的地鐵車輛，建議刪除此要求，修改為：車輛符合國際“標準軌距鐵路機車車輛限界”（*****.*-**）的**要求，以便車輛能在中國標準軌距的鐵路上運送（禁止過駝峰）。車輛限界應與線網其他線路限界相協調，以便于車輛運送。

回復：內容已修訂，見補遺文件第**條。

?

1. 章節號：招標文件的“第*冊 車輛用戶需求書” *.*

原文：（**）噪聲 投標人應采取措施，從輪軌關系、車輛外型與結構、機電設備等方面降低噪音，盡最大可能減少對沿線環境的影響，包括不限于：車下轉向架、電機、牽引、輔助、車底等方案研究增加降噪、吸音措施，如設置裙板、底架噴涂高阻尼防火涂料等，投標時提供初步設計方案，具體設計聯絡時確定。

問題：因增加裙板會較大增加車輛重量、對限界、場段設施、應急處置效率、檢修維護方面帶來不利影響，同時對降噪幾乎無效果，因此不建議設置，請澄清是否必須設置裙板？

回復：按招標文件執行，由投標人根據技術條件提供初步設計方案，具體方案在設計聯絡階段確定。

?

1. 章節號： 用戶需求書 **.* 主要部件供貨商的選擇

原文：本條款僅適用于投標人提供多家潛在供貨商的情況。

對于車輛主要部件供貨商的選擇，投標人在投標時應提供“主要部件潛在供貨商清單”。該清單中各主要部件對應的潛在供貨商的排序必須根據供貨商的業績、產品性能和產品在類似項目中的實際表現按優、良、中的先后排序。投標時，投標人提供各潛在供應商及其產品的對比分析報告。評標時，供貨商的排序將作為評分的依據之*。在合同簽訂時，該清單中各主要部件對應的排序第*的供貨商將原則上作為首選供貨商。

章節號：用戶需求書 *：車輛技術標書格式 *車輛子系統供貨方案

原文：投標人應列出所有子系統的內容及建議的子系統供貨商名稱及地址。

問題：原文中未明確投標人應列出的主要部件、子系統的名稱及供應商數量。建議參考招標文件 第*章 投標文件格式 *、資格審查資料 *.關鍵系統/部件使用業績情況匯總表 (***頁)的備注，明確列出主要部件和子系統的名稱為：電氣牽引系統（含輔助電源系統）、列車控制及監控系統、空氣制動和風源系統、列車廣播設備和乘客信息顯示系統、車用空調機組及其控制裝置、車體及內裝設備、車鉤緩沖裝置、轉向架、車門系統等*大系統，明確每個系統提供的供應商數量。

回復：已對內容進行調整，見補遺文件第**條。

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1. 章節號：第*章 合同條款及格式 第*部分 合同條款 （*）合同專用條款 **.*.*包保服務

原文：**.*.*.*投標人應負責本工程正式開通運營后*個月內的包保服務，包保服務費用已包含在本合同總價中。投標人應無條件接受運營單位的相關管理要求，履行包保服務期內的日常巡視、故障處理、應急響應（含搶險及演練）、以及施工配合、運行值守配合、應急值守配合等義務，配合本系統維保單位編制設備運行及檢修規程、維保工藝流程、作業指導書、安全規程、安全交底等與維保相關的文件。

問題：對比市域成資線，*個月包保服務為新增服務內容，建議增加相應費用****.**萬元。

回復：按招標文件要求執行，招標控制價中已包含包保服務費用。

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1. 章節號：第*章 合同條款及格式 第*部分 合同條款 （*）合同專用條款 **.* 質保金支付

原文：質保金為工程價款結算總額的*%，在質量保證期結束且“最終驗收證書”發出后支付該款項，并結清余款。在買方收到賣方提交的下列單據，經審核無誤后**天內支付：

（*）賣方出具的經買方、監造（監理）單位確認的支付申請書*份；

（*）質量保證金退還申請審批表（附最終用戶出具的最終驗收證書），原件*份；

（*）本次付款金額的收據*份；

（*）合同封面、協議書和支付條款的復印件*份。

問題：建議竣工結算款支付時及完成***%工程價款支付，賣方在竣工結算款請款前開具工程價款*%的銀行保函作為質保金保函，作為竣工結算款請款的依據之*。

回復：按招標文件要求執行。

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1. 章節號：第*章 合同條款及格式 第*部分 合同條款 （*）合同通用條款 ** 運輸

原文：賣方負責將貨物運至買方國內指定的目的地（買方倉庫或車輛段），賣方應負責貨物運至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的*切費用，此費用已包括在合同價格中。

問題：建議將“賣方應負責貨物運至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的*切費用”修改為“賣方應負責貨物運至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的*切物流運輸相關費用”

回復：按招標文件要求執行。

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1. 章節號：第*章 評標辦法 * 技術評審 第**項 生產供貨方案

原文：車輛生產供貨方案全面，措施合理可行，生產配套方案、試車線方案、關鍵子系統選擇方案、車輛生產組裝方案、工藝設計方案等優于招標文件要求為優，得*分；

問題：條款中提到“優于招標文件要求”，標書中無相關標準要求，建議明確。

回復：請投標人按招標文件要求并結合自身實際擬定車輛生產供貨方案，需滿足線路開通、車輛供貨、動車調試等要求，相關要求見招標文件用戶需求書相應章節。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 *.* 投標保證金

原文：*.*.* ?投標人應按投標人須知前附表規定的金額、形式和第*章“投標文件格式”規定的投標保證金格式遞交投標保證金，并作為其投標文件的組成部分。聯合體投標的，其投標保證金由聯合體牽頭人提交。

問題：第*章“投標文件格式”中未給出銀行保函的具體格式，建議改為：“*.*.* ?投標人應按投標人須知前附表規定的金額、形式和第*章“投標文件格式”規定的投標保證金格式遞交投標保證金，并作為其投標文件的組成部分。若采用銀行保函遞交投標保證金的，投標人需將銀行保函掃描件附入投標文件中，并在遞交投標文件時將銀行保函原件遞交給招標人。銀行保函格式不作強制要求，但應符合投標保證金金額和投標有效期的規定。 聯合體投標的，其投標保證金由聯合體牽頭人提交?！?/p>

回復：投標保函格式不作強制要求，但投標保函關鍵內容需滿足招標文件第*章投標人須知前附表*.*.*投標保證金相關要求。

?

1. 章節號：招標文件 第*章 投標文件格式 * 投標報價*.*.*車輛主要系統/部件報價表

原文：

序號系統名稱制造廠家規格型號數量單價合價合計

國產貨物（不含稅價）進口貨物（***價+關稅）

國產貨物（不含稅價）進口貨物（***價+關稅）

問題：為明確價格單位，建議表頭增加“單位”，示例如下：

序號系統名稱制造廠家規格型號單位數量單價合價合計

國產貨物（不含稅價）進口貨物（***價+關稅）

國產貨物（不含稅價）進口貨物（***價+關稅）

回復：見補遺文件第**條。

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1. 章節號：招標文件 第*章 投標文件格式 *、項目管理機構

原文：

（*）項目管理機構組成表

職務姓名職稱執業或執業資格證明備注

證書名稱級別證號專業社保

問題：根據招標文件第*章 投標文件格式 *、項目管理機構 （*）主要人員簡歷表主要人員簡歷表的要求，投標人將附項目經理、技術負責人的社保繳費證明掃描件，因此上表中的“社?！绷薪ㄗh刪除；如果不刪除，請明確此列如何填寫。

回復：“社?！睓谔钌绫＠U納單位。

?

1. 章節號：招標文件 第*章 投標文件格式 *、資格審查資料 （*）業績證明材料

原文：

*.近年承擔的類似項目業績匯總表（已竣工驗收或投入使用）

項目業主項目名稱開工日期竣工日期建設規模合同價格（元）項目負責人

問題：請明確表格中的”建設規?！笆欠裰浮惫┴泝热菁皵盗?“？例：投標人可填寫”***輛市域*型車“

回復：可以。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 *.*投標文件的密封和標記

原文：*.*.*投標文件應當包裝，加貼封條，并在封套的封口處加蓋投標人單位章。

問題：建議封套的封口處可使用投標專用章，建議修改為：*.*.*投標文件應當包裝，加貼封條，并在封套的封口處加蓋投標人單位章或投標專用章

回復：按招標文件要求執行。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 投標人須知前附表 *.*.*是否接受聯合體投標

原文：接受，相關要求同招標公告。聯合體投標的，除《投標文件真實性和不存在限制投標情形的聲明》、《法定代表人身份證明》、《授權委托書》、《聯合體協議書》以外，投標文件其他要求蓋章的統*由聯合體牽頭人蓋單位章，投標人處可只填寫聯合體牽頭人名稱。

問題：如果投標人采用聯合體方式投標，則招標文件 第*章 投標文件格式 《投標文件真實性和不存在限制投標情形的聲明》、《法定代表人身份證明》的簽字和蓋章是否應改為：

牽頭人名稱： ??????????????????（蓋單位章）

法定代表人： ???????????????（簽字）

?

聯合體成員*名稱： ??????????????????（蓋單位章）

法定代表人： ???????????????（簽字）

? ???????年 ???月 ???日

回復：采用聯合體方式投標，聯合體各方分別提供《投標文件真實性和不存在限制投標情形的聲明》、《法定代表人身份證明》。

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1. 章節號：招標文件 第*章投標人須知 *.* 投標人資格要求（*）人員要求

招標文件 第*章 投標文件格式 *、項目管理機構 （*）主要人員簡歷表主要人員簡歷表

原文：（*）人員要求：見投標人須知前附表；

? ???（*）主要人員簡歷表主要人員簡歷表： 注：（*）項目經理、技術負責人應附身份證、社保繳費證明和第*章投標人須知前附表*.*.*條規定的證書掃描件。

問題：投標須知前附表中*.*.*中無”人員要求“的描述，請招標人補充完整。

回復：招標文件第*章投標人須知前附表*.*.*條無規定的可不提供。

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1. 章節號：招標文件 第*章合同條款及格式 ** 付款 **.*預付款

原文：預付款為簽約合同價的**%，分兩次支付，合同生效、第*次設計聯絡會召開后支付第*次預付款，預付款金額為簽約合同價的*%；樣車驗收合格后支付第*次預付款，預付款金額為簽約合同價的*%，買方在收到賣方提交的下列單據后的**天內向賣方支付：

問題：請明確樣車驗收合格的依據作為第*次預付款的支撐材料，建議以樣車發運前檢驗報告作為依據。

回復：第*次預付款的支撐材料為樣車驗收合格的證明文件（包括樣車發運前檢驗報告等，具體資料在項目管理階段明確）。

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1. 章節號：招標文件 第*章合同條款及格式 ** 違約條款 **.*安全違約 **.*.*

原文：**.*.*出現安全、質量及文明施工違約事件后，賣方應按買方的要求整改，承擔法律法規規定的責任，并按照以下規定支付違約金。

（*）買方或行政主管部門發現并經認定賣方現場存在重大事故隱患的，賣方支付違約金*萬元/項。

問題：若由買方對現場隱患進行認定，需明確好裁定依據。建議改為“行政主管部門發現并經認定賣方現場存在重大事故隱患的，賣方支付違約金*萬元/項?！?/p>

回復：按招標文件要求執行。

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1. 章節號： 招標文件 第*章合同條款及格式 * 合同文件和資料 *.**

原文：買方項目檔案管理的規定：項目檔案按買方檔案管理制度或城建檔案要求同步編制、收集、整理；在工程實體驗收后*個月內向買方移交紙質檔案*套；在工程實體驗收后兩個月內，移交電子檔案*套、照片檔案*套、照片電子檔案*套、影片電子檔案*套，按照城建檔案歸檔范圍和標準向成都市城建檔案館移交項目檔案原件*套(包括電子聲像檔案),向眉山市/德陽市城市建設檔案館移交數字化副本。

問題：車輛項目交檔資料中只有電子檔案和紙質檔案，建議改為“買方項目檔案管理的規定：項目檔案按買方檔案管理制度或城建檔案要求同步編制、收集、整理；在工程實體驗收后*個月內向買方移交紙質檔案*套；在工程實體驗收后兩個月內，移交電子檔案*套（如有）、照片檔案*套（如有）、照片電子檔案*套（如有）、影片電子檔案*套（如有），按照城建檔案歸檔范圍和標準向成都市城建檔案館移交項目檔案原件*套(包括電子聲像檔案),向眉山市/德陽市城市建設檔案館移交數字化副本。

回復：按招標文件要求執行，如沒有照片、影片檔案可以不移交。

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1. 章節號：招標文件第*章投標人須知 *.*.* 投標人在填寫車輛報價表時應注意：（*）車輛備品備件、易損易耗件、維修專用工具、試驗裝置的報價

原文：*)投標人需按照招標文件要求提報車輛必需的備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置，費用按照車輛設備總價的*.*%（接受備品備件設備總價±*%的誤差，誤差計算示例：投標設備總價為***萬元，備品備件總價則應在*****%*(*-*%)和*****%*(*+*%)之間）計入投標總價，采用單價包干方式，在不超過合同備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置總價的基礎上據實支付。

問題：文中備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置，費用按照車輛設備總價的*.*%，接收±*%的誤差。在用戶需求書 第*章工程概況及采購范圍 *.*采購范圍(*) 投標設備總價的*.*%（接受±*.**%的誤差）的備品備件、易損易耗件、試驗裝置、維修專用工具（工器具）。

建議按照±*%的誤差進行統*。

回復：見補遺文件第*條。

?

1. 原文：焦距：不劣于*～***自動調焦

澄清問題：根據以往項目的經驗，選用的客室**攝像機的焦距*般為*.***、***、***，且為固定焦距，如果攝像機具備自動調焦功能，會對攝像機監視畫面進行自動調整，會影響到****系統的無死角覆蓋。此處建議調整為“焦距：不劣于*.*~***的焦距”

回復：按招標文件執行，焦距：不劣于*～***自動調焦。

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1. 原文：電子廣告設備主要參數 **)工作環境溫度-**℃~**℃；

澄清問題：關于顯示屏操作溫度，考慮到常規***顯示屏的實際特性（不考慮需要增加額外的非必要成本而采用寬溫屏）；結合以往項目設備的參數（正常操作溫度*-**℃），可以滿足在成都、眉山地區環境的下正常工作；此處建議調整為“正常操作溫度:*-**℃”。

招標文件原文建議更改為：

“**)工作環境溫度*℃~**℃；”

回復：按招標文件執行，電子廣告設備工作環境溫度-**℃~**℃”。

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1. 原文：性能要求

（*）乘客信息顯示系統的***彩色圖文顯示器正常操作溫度：-**°* ~+**°*；

（*）乘客信息顯示系統的***車站地圖顯示屏正常操作溫度：-**°* ~+**°*；

澄清問題：關于顯示屏操作溫度，考慮到常規***顯示屏的實際特性（不考慮需要增加額外的非必要成本而采用寬溫屏）；結合以往項目設備的參數（正常操作溫度*-**℃），可以滿足在成都、眉山地區環境的下正常工作。

招標文件原文建議更改為：

（*）乘客信息顯示系統的***彩色圖文顯示器正常操作溫度：*°* ~+**°*；

（*）乘客信息顯示系統的***車站地圖顯示屏正常操作溫度：*°* ~+**°*；”。

回復：按招標文件執行。

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1. 原文：投標人應在投標文件中提供列車的主電路結構、主要部件的選擇及系統組成、工作原理、控制方法和技術要求等。系統組成方案中應包括但不限于以下設備：

（*）受電弓；

（*）避雷器/浪涌吸收器；（牽引系統供貨范圍）

（*）高壓隔離接地開關；（牽引系統供貨范圍）

（*）真空斷路器；（牽引系統供貨范圍）

（*）主變壓器（牽引系統供貨范圍）

（*）線路濾波器（如有）；（牽引系統供貨范圍）

（*）過壓吸收電阻（如有）；（牽引系統供貨范圍）

（*）****變流器（包括制動斬波器）；（牽引系統供貨范圍）

（*）牽引電機；（牽引系統供貨范圍）

（**）齒輪箱及聯軸節；

（**）母線接線箱（如果采用）、母線連接器（車廂間）及收藏座、低壓電氣連接器及接線箱、*芯連接器及插座等車輛間電氣連接器及線纜由車輛供貨商提供；

（**）司機控制器；（牽引系統供貨范圍）

（**）接地裝置；（牽引系統供貨范圍）

（**）牽引變流器至牽引電機的屏蔽電纜；（牽引系統供貨范圍）

（**）高壓母線；

（**）列車自動過分相裝置車載設備；

（**）大電流檢測裝置。（牽引系統供貨范圍）

澄清問題：因牽引系統由車輛選定，建議取消“牽引系統供貨范圍”，招標文件原文建議更改為：“投標人應在投標文件中提供列車的主電路結構、主要部件的選擇及系統組成、工作原理、控制方法和技術要求等。系統組成方案中應包括但不限于以下設備：

（*）受電弓；

（*）避雷器/浪涌吸收器；

（*）高壓隔離接地開關；

（*）真空斷路器；

（*）主變壓器；

（*）線路濾波器（如有）；

（*）過壓吸收電阻（如有）；

（*）****變流器（包括制動斬波器）；

（*）牽引電機；

（**）齒輪箱及聯軸節；

（**）母線接線箱（如果采用）、母線連接器（車廂間）及收藏座、低壓電氣連接器及接線箱、*芯連接器及插座等車輛間電氣連接器及線纜由車輛供貨商提供；

（**）司機控制器；

（**）接地裝置；

（**）牽引變流器至牽引電機的屏蔽電纜；

（**）高壓母線；

（**）列車自動過分相裝置車載設備；

大電流檢測裝置。

回復：按招標文件執行。

?

1. 原文：按********—*的表*規定，所有牽引電動機必須進行以下項目的例行試驗：

*特性曲線試驗；

*超速試驗（如需）；

*介電強度試驗；

*振動試驗。

澄清問題：特性曲線試驗為在地面組合試驗中進行的試驗，牽引電機例行試驗中不進行測試。招標文件原文建議更改為：“按********—*的表*規定，所有牽引電動機必須進行以下項目的例行試驗：

*超速試驗（如需）；

*介電強度試驗；

*振動試驗?！?/p>

回復：按照《電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉電機 第*部分：電子變流器供電的交流電動機》（**/* *****.*-****）修訂試驗內容，見補遺文件第**條。

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1. 原文：主變壓器中應采用阻燃的變壓器油，油品的維護和補給應滿足*** *****《變壓器及開關用新礦物絕緣油》或《*** ***** 絕緣液體-電氣用新合成有機酯規范》、我國常規的條件和相關的環境保護要求。

澄清問題：由于*** ***** 和********分別規定的變壓器油性能參數差異較大，且無法混合使用，無法同時滿足，招標文件原文建議更改為：“主變壓器中應采用阻燃的變壓器油，油品的維護和補給應滿足《*** ***** 絕緣液體-電氣用新合成有機酯規范》、我國常規的條件和相關的環境保護要求?！?/p>

回復：按招標文件執行，原文對標準引用為或，投標人可自行選擇滿足使用要求的變壓器油。

?

1. 原文：主變壓器冷卻裝置風冷循環系統應考慮高速運行下的負壓條件，在不確定時應按-******考慮。

澄清問題：參考標準*/** ***-****及第*.*章節對負壓和車速的描述，且該項目車速為*****/*，招標文件原文建議更改為：“主變壓器冷卻裝置風冷循環系統應考慮高速運行下的負壓條件，負壓應≮-*****?！?/p>

回復：按招標文件執行，主變壓器冷卻裝置風冷循環系統應考慮高速運行下的負壓條件，在不確定時應按-******考慮。

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1. 原文：其中車頂高壓設備雷電沖擊耐受電壓不小于*****，爬電距離不小于******，電氣間隙不小于*****，絕緣子的結構高度不小于*****。

澄清問題：若車頂高壓設備采用高壓箱集成方案，即將真空斷路器、接地開關、高壓隔離開關、電壓互感器、電流互感器、避雷器集成在高壓箱內，高壓箱雷電沖擊耐受電壓不小于*****。招標文件原文建議更改為：“如車頂高壓設備采用散裝方案，雷電沖擊耐受電壓不小于*****，爬電距離不小于******，電氣間隙不小于*****，絕緣子的結構高度不小于*****。如車頂高壓設備采用集成方案，雷電沖擊耐受電壓不小于*****，爬電距離不小于******，電氣間隙不小于*****，絕緣子的結構高度不小于*****。”

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

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1. 原文：分辨率不小于*******×***（暫定）

澄清問題：沒有確認***顯示器的尺寸，推薦**英寸，招標文件原文建議更改為：“分辨率不小于****×***?！?/p>

回復：具體尺寸及分辨率在設計聯絡時確定。

?

1. 原文：*.*.**輔助逆變器保護功能

輔助逆變器的保護功能應齊全可靠，系統應具有以下保護功能（包括但不限于）:

應具備對外圍設備完好性的檢測和保護。

澄清問題：輔助逆變器主要針對逆變器內部及輸出具備完善的保護功能，對輸出母線上的負載等外圍設備完好性不具備檢測和保護功能，建議此條刪除。

回復：內容已修改，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：*.*.*.*直流輸出

用于對****蓄電池組進行浮充電，整流變壓器可帶有調壓抽頭。

澄清問題：無整流變壓器，建議刪除此條。

回復：按招標文件執行，投標人根據各自方案決定是否有整流變壓器。

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1. *.**.*.*原文：本系統須有足夠的過載能力，在短時間內應能承受住負載起動電流的沖擊；并在負載突變和輸入電壓突變條件下，瞬間輸出電壓變化≤±**%、調整時間≤*****，不得影響所有負載電機電器的正常工作。

*.*.*.*原文：瞬間電壓變化范圍：負載發生±**%最大額定負載的變化時，其輸出電壓瞬時值變化不應超過+**%和-**%，并且在***** 時間內，輸出電壓恢復至正常預定值。

澄清問題：前后不*致，建議統*，招標文件原文建議更改為：“本系統須有足夠的過載能力，在短時間內應能承受住負載起動電流的沖擊；并在負載突變和輸入電壓突變條件下，瞬間輸出電壓變化≤±**%、調整時間≤*****，不得影響所有負載電機電器的正常工作?！?/p>

回復：輔助電源系統過載能力的要求按照**/******.*-****的規定修訂，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：中標人提供*臺數據分析筆記本電腦及便攜包，配套安裝相關數據采集、分析軟件。主要指標不低于以下要求：硬盤容量**機械、**固態硬盤、性能不低于*****酷睿***核***（最新或次新*代）；專業圖形顯卡，顯存不低于***。且為近*年主流產品。

澄清問題：目前市面沒有既有**機械硬盤又有**固態硬盤的電腦，招標文件原文建議更改為：“中標人提供*臺數據分析筆記本電腦及便攜包，配套安裝相關數據采集、分析軟件。主要指標不低于以下要求：**固態硬盤及**機械移動硬盤、性能不低于*****酷睿***核***（最新或次新*代）；專業圖形顯卡，顯存不低于***。且為近*年主流產品?！?/p>

回復：按招標文件執行，筆記本電腦配置為移交使用單位時間的近*年主流產品。

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1. 原文：車輛供貨商及信號供貨商所需負責的供貨范圍示意圖中“用于信號系統的各類按鈕、開關”標為由車輛提供。

澄清問題：信號系統專用的各類按鈕、開關、繼電器建議由信號系統提供，招標文件原文建議更改為：“僅用于信號系統的各類按鈕、開關、繼電器由信號系統提供，其余有車輛系統介入的按鈕、開關及繼電器由車輛提供。”

回復：按招標文件執行，用于信號系統的各類按鈕、開關標為由車輛提供。

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1. 原文：主、副操縱臺設備配置，與《地鐵車輛標準化司機室布置手冊》相關要求統*。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機操縱臺推薦方案為全寬型整體司機臺，無主副司機臺的區分，招標文件原文建議更改為：“司機操縱臺設備配置，與《地鐵車輛標準化司機室布置手冊》相關要求統*。”

回復：已調整內容，見補遺文件第**條。

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1. 原文：在每個主司機臺顯示屏幕上提供總風缸、輔助風缸壓力及每輛車的每個轉向架制動缸壓力顯示。司機室內另設*個雙針壓力表顯示總風缸及本車制動缸壓力。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機操縱臺推薦方案為全寬型整體司機臺，無主副司機臺的區分，招標文件原文建議更改為：“在每個司機臺顯示屏幕上提供總風缸、輔助風缸壓力及每輛車的每個轉向架制動缸壓力顯示。司機室內另設*個雙針壓力表顯示總風缸及本車制動缸壓力。”

回復：已調整內容，見補遺文件第**條。

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1. 原文：司機控制器設在頭車司機室內的主操縱臺上，包括主控制手柄和方向手柄。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機操縱臺推薦方案為全寬型整體司機臺，無主副司機臺的區分，招標文件原文建議更改為：“司機控制器設在頭車司機室內的操縱臺上，包括主控制手柄和方向手柄。”

回復：已調整內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：質保期最后 * 個月，對以下故障率指標進行考評，所列故障指標以 *** 系統統計為準， 其中故障指標僅計算投標人原因所導致的故障，具體指標如下：

子系統故障率：*.* 空氣制動和風源系統故障率（次/百萬車公里）≤*.*。澄清問題：空氣制動和風源系統碎修故障率無法滿足，運營故障率可滿足。建議修改為：空氣制動和風源系統運營故障率（次/百萬車公里）≤*.*。

回復：按招標文件執行，故障指標以 *** 系統統計或故障統計記錄為準。

?

1. 原文：*.*.*.* 在額定的壓力下，濾清器應至少達到以下等級(參照 *** ****–*，旋轉式參照 *** ****–*)。

去除的微粒達到* μ*或* **/ **；

最大的油含量*.***/** ?或(*.****)；

去除水分達到**% 相對濕度。

澄清問題：濾清器僅過濾固體顆粒，滿足取出的微粒要求；含油量和去除水分要求在風源出口處空氣質量可滿足。建議修改為：

“在額定的壓力下，濾清器應至少達到以下等級(參照 *** ****–*，旋轉式參照 *** ****–*)。

去除的微粒達到* μ*或* **/ **；

風源出口處空氣質量滿足以下等級：

去除的微粒達到* μ*或* **/ **；

最大的油含量*.***/** ?或(*.****)；

去除水分達到**% 相對濕度?！?/p>

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：同類故障統計數、運行公里數及相關的環境數據等。

澄清問題：制動系統無此方面數據，此數據在 **** 系統中，建議刪除此要求。

回復：按招標文件執行，*.*.*.*已明確具體故障信息的數據種類、數據數量、采樣周期、所需的儲存容量等由投標人在投標文件中建議，具體在設計聯絡時討論確定。

?

1. 原文：冷卻器中的凝結水，通過自動排泄閥排出。

澄清問題：推薦的空壓機內冷凝水通過空氣干燥器排氣口排出，建議刪除此要求，或改為“冷卻器中的凝結水，通過自動排泄閥或其它方式排出”。

回復：按招標文件執行，冷凝水通過空氣干燥器排氣口排出視為滿足要求。

?

1. 原文：距空壓機組**處噪聲小于****（*）。

澄清問題：根據市域技術規范要求，可滿足**處噪聲小于****（*），建議修改為：“距空壓機組**處噪聲小于****（*）。”

回復：按招標文件執行，距空壓機組**處噪聲小于****（*）。

?

1. 原文：具備實時記錄和存儲制動運行數據和故障數據功能，包括制動減速度數據等。

澄清問題：制動設備記錄數據中不包括減速度數據，建議修改為：“具備實時記錄和存儲制動運行數據和故障數據功能?！?/p>

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：

**.*.**.*(*) 開關車門的噪音級別合格鑒定（列車試驗）

開關門的噪音在距門*米，離地板面高*.*米處應≤****（*）。

澄清問題：

該處描述內容與**.*.*中隔音要求描述不*致（**.*.* ?車門在開關過程中，在距車輛地板面高*.**、距車門或門框*.**的任何位置，所測得的*****，*（*=*.**）不超過****（*），*******不超過****（*）），建議更改為：

(*) 開關車門的噪音級別合格鑒定（列車試驗）

開關門的噪音在距車輛地板面高*.**、距車門或門框*.**的任何位置，所測得的*****，*（*=*.**）不超過****（*），*******不超過****（*）

回復：按招標文件執行，兩處描述的噪音要求均需滿足。

?

1. 原文：

**.*.*車門數量：客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門

澄清問題：

考慮到車頭流線型結構，無法設置電動雙扇塞拉門，建議更改為：

車門數量：頭車客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門，其余車型客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門。

回復：增加開閉機構后，要求流線型車頭。招標階段頭車車門每側按照*對考慮，設計聯絡階段確定最終方案。

?

1. 原文：第*章 *.**.*節 車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

澄清問題：以往同類項目車下設備采用設備吊裝在底架滑槽上的方式，對于部分大重量設備采用彈性元件連接或托裝吊過度的方式連接，彈性元件及托裝吊與底架滑槽之間的連接方式均為吊裝。此外對于部分中小重量設備，靠設備本身的安裝點足夠保證其吊裝強度及安全性，無需額外進行*次防脫設計。建議修改為：“車下設備采用便于拆裝的吊裝或托裝安裝方式，并對大重量設備考慮防脫落措施?！?/p>

回復：按招標文件執行，車下設備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

?

1. 原文：第**項車輪減載率試驗與第**項轉向架均衡試驗。

澄清問題：兩個實驗均為輪重減載率測量，試驗性質相同，但均衡試驗并沒有標準可依，建議僅保留第**項車輪減載率試驗。

更改建議：取消第**項轉向架均衡試驗。

回復：按招標文件執行，設計聯絡階段明確試驗方案。

?

1. 原文：小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐或圓柱滾子軸承。

澄清問題：小齒輪軸承采用圓柱軸承時，需要配合球軸承來承受軸向力。

更改建議：小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐或圓柱滾子或球軸承。

回復：按招標文件執行，投標人根據選用軸承方案自行確定是否設置球軸承。

?

1. 原文：空氣彈簧有效直徑 ?????????*****（暫定）。

澄清問題：因各個主機廠設計理念不同，選用的*系懸掛參數會有差異，進而導致空氣彈簧有效直徑選擇并不能完全統*，不過均能滿足車輛運行性能要求。

更改建議：刪除關于空氣彈簧有效直徑的要求。

回復：按招標文件執行，空氣彈簧有效直徑為暫定，投標人根據自身方案選定空簧。

?

1. 原文：在動車轉向架和拖車轉向架的結構中，空氣彈簧、自動高度調整閥、壓差閥、調整桿、中央牽引裝置、復合彈簧（或鋼圓彈簧）、牽引拉桿、油壓減振器、單元制動裝置、踏面清掃裝置、輪緣潤滑裝置、抗側滾扭桿等，均可以互換；

澄清問題：由于采用濕式輪緣潤滑裝置，僅安裝在**車*位也就是拖車轉向架上，因此動車轉向架不會包含輪緣潤滑裝置。

更改建議：在動車轉向架和拖車轉向架的結構中，空氣彈簧、自動高度調整閥、壓差閥、調整桿、中央牽引裝置、復合彈簧（或鋼圓彈簧）、牽引拉桿、油壓減振器、單元制動裝置、踏面清掃裝置、抗側滾扭桿等，均可以互換；。

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：轉向架分為兩種結構相似的動車轉向架和拖車轉向架，均為無搖枕轉向架，轉向架構架采用鋼板焊接結構。兩種轉向架采用相同的軸箱定位裝置、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動高度調整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、抗蛇行減振器、單元基礎制動裝置、踏面清掃裝置和輪對等。

澄清問題：由于動車輪對安裝有齒輪箱與拖車輪對不可能相同。建議修改為：“兩種轉向架采用相同的軸箱定位裝置、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動高度調整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、抗蛇行減振器、單元基礎制動裝置、踏面清掃裝置和車輪等?！?/p>

回復：按招標文件執行。

?

1. 原文：車輛的輪重減載率＜*.*。

澄清問題：根據**/*****-****中第**.*.*條關于列車輪重減載率的規定，列車輪重減載率在試驗速度≤*****/*時，輪重減載率Δ*/*≤*.**。

更改建議：車輛輪重減載率Δ*/*≤*.**。

回復：按照成都軌道交通車輛技術標準（試行）** -Ⅱ-*****-****》修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：車輛的脫軌系數＜*.*。

澄清問題：根據**/*****-****中第**.*.*條關于列車脫軌系數的規定，列車脫軌系數在曲線半徑≤****時，脫軌系數*/*≤*.*；曲線半徑&**;****時，脫軌系數*/*≤*.*。

更改建議：車輛脫軌系數按照**/*****-****規定，在曲線半徑≤****時，脫軌系數*/*≤*.*；曲線半徑&**;****時，脫軌系數*/*≤*.*。

回復：按招標文件執行，根據《成都軌道交通車輛技術標準（試行）** -Ⅱ-*****-****》，車輛的脫軌系數＜*.*。

?

1. 原文：列車運行平穩性指標＜*.*。

澄清問題：根據**/*****-****中第**.*條關于列車平穩性的規定，列車平穩性指標*級時*≤*.**。

更改建議：列車運行平穩性指標≤*.**。

回復：按招標文件執行，根據《成都軌道交通車輛技術標準（試行）** -Ⅱ-*****-****》，列車運行平穩性指標＜*.*。

?

1. 原文：第**章 **.*.*.* 必須提供以下各類維修環節，以涵蓋不同使用年限（運行公里數）的列車維修要求：

(*)列檢修；

(**)均衡修；

(***)架修；

(**)大修；

(*)既定設備更換工作。

澄清問題：建議明確列檢、架修、大修檢修周期。

回復：按招標文件執行，**.*.*.*已說明投標人可根據所投產品的情況，推薦技術上切實可行、壽命周期成本較低的更優各類修程及修程周期（公里數或使用年限）。

?

1. 原文：第*章 *.**.*投標人應提供車輛及其各系統的各級檢修周期和全壽命周期成本分析。

澄清問題：進行全壽命周期成本分析需年平均運行里程、人力成本等參數，建議明確。

回復：招標文件已提供相關工程設計資料（線路圖、行車交路等），供投標方研究。

?

1. 原文：

**.*.*事故定義

（*）不適合繼續服務

列車不適合繼續服務。

（*）列車運行延誤

列車延誤達*分鐘或以上的初始延誤。初始延誤，指的是乘客在事故地點發生故障的列車上經歷的行程時間延長。

（*）未能出車

計劃投入客運服務的列車不能在計劃的出車時間出車。

已發生列車故障但不明確原因的事件，若其后有證據證明是因列車故障引起，須追溯列入事故記錄內。

**.*.**故障率

（*）整車故障率

*.*列車退出正線運營故障率（次/百萬車公里）：故障率≤*.*，線路列車退出正線運營故障率＝線路導致列車下線的車輛故障次數／（本線路列車走行累計里程*列車編組數量）。線路列車退出正線運營故障率為統計期內，線路發生車輛故障而必須退出正線運營的故障次數與線路運營里程之比。

*.*線路車輛系統故障率（次/萬列公里）≤*.***，線路車輛系統故障率＝線路車輛系統故障次數／線路運營里程。線路車輛系統故障率為統計期內，導致線路列車運行晚點*分鐘及以上的車輛故障次數與線路運營里程的比值。

（*）子系統故障率：

*.*牽引系統故障率（次/百萬車公里）≤*.**；

*.*列車控制及監控系統故障率（次/百萬車公里）≤*.*；

*.*空氣制動和風源系統故障率（次/百萬車公里）≤*.*；

*.*列車廣播設備和乘客信息顯示系統故障率（次/百萬車公里）故障率≤*.*；

*.*空調機組及其控制裝置故障率（次/百萬車公里）≤*.**；

*.*車門系統故障率（次/百萬車公里）≤*.*。

故障率=正線列車故障發生次數/（本線路列車走行累計里程*列車編組數量）。子系統故障率為子系統包含的部件在正線發生故障次數與線路運營里程之比。

**-*列車***目標

下列之可靠性目標并不包括因車載信號系統(********** **********)之故障所引起的延誤或不適合繼續服務/未能發送事故。

說明目標單位

可靠性

(故障次數)*分鐘或以上之初始延誤≤*.**故障每百萬車公里

不適合繼續服務/未能發送≤*.**故障每百萬車公里

可維護性(****)可更換組件

(**** *********** ****)≤*.*小時

矯正維護(不須起車作業)≤*小時

矯正維護(須起車作業)≤*小時

可用性≥**%

（*）每列車平均無故障時間(****, **** **** ******* *******)

說明每列車平均無故障時間單位

*分鐘或以上之初始延誤≥****小時

未能發送≥****小時

澄清問題：

*. 章節**.*.** （*）中的列車退出正線運營故障，是指**.*.*中的哪種故障？

*. 章節**.*.** （*）中的列車退出正線運營故障率（次/百萬車公里）與線路車輛系統故障率（次/萬列公里）單位不統*。建議統*故障率單位，或將（次/萬列公里）單位定義說明。

*.子系統故障率所包含的故障，是指哪種故障？是否單指“列車退出正線運營故障”；整車故障率是否包含子系統故障率？

*. **-*列車***目標可靠性（故障次數）定義說明與****不同，請澄清：****:****定義為未能發送，是否和可靠性（故障次數）≤*.**定義（不適合繼續服務/未能發送）相同。

*.**-*中的百萬公里故障率與****，是否按平均速度****/*進行換算？如加入大站快車平均旅行速度（****/*）進行計算，百萬公里故障率與相對應****換算后不匹配。

回復：*.列車退出正線運營故障見**.*.**（*）：線路發生車輛故障而必須退出正線運營的故障。

*.列車退出正線運營故障率與線路車輛系統故障率分別使用不同方式計算，單位定義見**.*.**（*）整車故障率；整車故障率為線路發生車輛故障而必須退出正線運營的故障，子系統故障率為子系統包含的部件在正線發生故障。

*.子系統故障率所包含的故障定義見招標文件**.*.**（*）子系統包含的部件在正線發生故障次數與線路運營里程之比；是否包含以系統發生的故障是否導致列車退出正線運營來判斷。

*.每列車平均無故障時間****小時與可靠性（故障次數）≤*.**（每百萬車公里）為等同換算，定義相同。

*.按平均旅行速度進行換算，不加大站快車。

?

1. 原文：第*章 *.*.*.*條中 內頂板采用大型全寬型模塊組成，以減少接縫。采用的材料：復合鋁蜂窩板、鋁板，表面噴涂，背面可裝有吸音材料來提高吸音性。

澄清問題：新型中頂板采用模壓鋁板并設用通風口有利于客室通風、內裝減重且美觀性好。同時鋁蜂窩板無法實現細孔送風方案，因此需要在內裝采用中增加鋁板材料。建議更改為：“內頂板采用大型全寬型模塊組成，以減少接縫。采用的材料：復合鋁蜂窩板、鋁板或玻璃鋼材質，表面噴涂，背面可裝有吸音材料來提高吸音性?！?/p>

回復：按招標文件執行，頂板可以采用鋁板。

?

1. 原文：第**章 **.*.*.*條中 司機室與客室之間設后端門，客室側為鑰匙鎖。該門宜向客室方向打開，設開門止擋并能固定住。門上應設有窺視孔。

澄清問題：司機室后端門向客室側打開容易因乘客及其他原因擋住門，導致門打不開。另外客車側開門設置門止擋，突出于地板表面，易將乘客絆倒。建議更改為：“司機室與客室之間設后端門，客室側為鑰匙鎖。該門宜向司機室側方向打開，設開門止擋并能固定住。門上應設有窺視孔。”

回復：按招標文件執行，招標文件未限定司機室后端門打開方向，司機室后端門的打開方向還應考慮司機室電氣柜的方案，招標文件要求為“宜向客室打開”，投標方可根據自身車輛方案設置后端門的開向，在設計聯絡階段確定。

?

1. 原文：第*章 *.*.*.*條中 每平方米應能承受***的垂直載荷，******面積上應可承受***的垂直載荷，此時不允許有永久變形或壓痕。

澄清問題：此條技術指標若為針對酚醛地板的性能要求，建議針對地板的技術指標更改為：“每平方米地板能承受***的垂直載荷，***********面積上可承受***的垂直載荷。此時不允許有永久變形或壓痕?！?若此條針對地板布壓痕的技術指標，依據地板布行業要求，地板布壓痕殘留標準為*** *****≤*.***。建議更改為：“依據*** *****標準，地板布壓痕殘留≤*.***?！?/p>

回復：按照招標文件執行。

?

1. 原文：第*章 *.*.*.*條中 地板布具有良好的抗拉強度、耐磨性、阻燃性和防化學腐蝕性能，包括但不限于以下各項，并且性能不能低于：

抗拉強度經向： ????≥*****/****；

抗拉強度緯向： ????≥****/****；

剝離強度： ????????≥****/****；

磨耗性： ??????????≤*.****/***；

澄清問題：根據現有國內外橡膠地板布供應商能達到的技術能力，建議參數更改為：

抗拉強度≥*.****，即抗拉強度≥****/****

剝離強度≥*.**/**

磨耗性≤******

回復：按招標文件執行。

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1. 原文：第*章 *.*條概述中 新造車車內空氣有害物質濃度應符合《**/* ****-**** 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》的要求，甲醛濃度≤*.***/**，**** 濃度≤*.***/**。

澄清問題：由于標準文件已升級，且**/* ****內容為《電氣化鐵道接觸用絕緣子》，引用標準文件建議更改為《**/* ****-**** 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》。根據**/* ****-****文件內容，建議修改為：“新造車車內空氣有害物質濃度應符合《**/* ****-**** 機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》*.*條要求，甲醛濃度≤*.***/**，**** 濃度≤*.***/**”。

回復：已修改引用的規范，見補遺文件第**條。

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1. 原文：空調采用變頻空調，包括但不限于變頻壓縮機、變頻通風機（具體設計聯絡確認），單冷型式，具有新風預熱功能。

澄清問題：單冷空調與新風預熱功能沖突。

回復：按招標文件執行，在滿足單冷空調的基礎上，實現新風預熱功能。

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1. 第*冊***頁*.*.**章節

原文：空調系統設計應進行風道與空調機組的匹配試驗，以保證列車在運行時客室內的氣流組織合理。乘客在停留區不應有明顯的吹風感，客室內最大微風速應不超過*.**/*。乘客停留區的平均微風速約為*.*～*.**/*。每個高度測量的最大送風平均均勻性公差為±*.**/*。

第*冊***頁*.*.**章節

原文：制冷系統運轉時，客室內風道出風口處氣流速度須高于*.***/*，避免出現“靜態區域”，在**℃～**℃時距地板面*.*米處平均微風速按照*******標準執行。

澄清提問：

按照招標條款*.*.**分兩種情況：*是采用孔板送風的情況，因孔板送風速度衰減快，故客室微風速達不到*.*-*.**/*，*是采用幅流風機的話風速會遠高于*.*-*.**/*及*.**/*。且*******標準中*.*規定，在保持穩定工作時，送風出風口處的風速于室內空氣平均風速的偏差在±**%以內。

更改建議：

因此建議車內平均微風速按照*.*.**執行，將*.*.**改為“空調系統設計應進行風道與空調機組的區配試驗，以保證列車在運行時客室內的氣流組織合理。乘客在停留區不應有明顯的吹風感。每個高度測量的最大送風平均均勻性按*******標準執行?！?/p>

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 第*冊 **頁 *.**.*.*章節

原文：新鮮空氣的最小供給量：制冷時司機室人均新風量應不少于****/*；客室內人均新風量應不少于****/*；客室內僅有緊急通風時，人均供風量應不少于****/*（按額定載客人數計））。

第*冊***頁 *.*.**.*章節

原文：新鮮空氣的最小供給量：制冷時司機室人均新風量應不少于****/*；客室內人均新風量應不少于****/*（按定員人數計）；客室內僅有緊急通風時，人均供風量應不少于****/*（按額定載客人數計）。

第*冊***頁 *.*.*章節

原文：額定風量

（*）送風量：在考慮到允許的濾網灰塵阻力的情況下，每臺機組暫定不少于******/*；

（*）新風量：在正常制冷情況下，考慮到允許的濾網灰塵阻力，每臺機組新風量不少于******/*；在緊急通風情況下，考慮到允許的濾網灰塵終阻力，每節車機組新風量不少于**** **/*。

澄清問題：*.*.*與*.*.**.*及*.**.*.*不*致，按照*.*.**.*計算，每臺機組新風量應不少于******/*（定員***人，人均****/*），緊急通風情況下每節車機組新風量不少于******/*，*者要求不*致，建議按照正常情況下定員人均不少于****/*，緊急通風時每節車不少于******/*。

回復：緊急通風情況下每節車機組新風量不少于******/*。

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1. 原文：*.*.*.* 地板的耐火應滿足以下要求：

根據*******標準規定，地板結構需要滿足耐火要求，結構包含車體地板到內裝地板布之間的所有材料的整體結構。地板結構耐火時間不少于**分鐘；

**.*.*.* 客室與司機室之間擋板及進出門須滿足*******標準耐火測試要求，并能夠在**分鐘內保持完整。

澄清問題：

*.*.*.*章節澄清：

根據*******標準要求，車下吊裝高功率部件的上方地板結構需要進行結構耐火設計，并具有*****的耐火能力，建議此處修改為根據*******標準要求進行地板結構耐火設計，并根據*******標準要求開展地板結構耐火試驗（包括結構及耐火時間）。

**.*.*.*章節澄清：

根據*******標準要求，***運行線路的車輛需要開展司機室間壁結構耐火設計，建議此處修改為根據*******標準要求，判斷車輛的運行類別等級，根據線路及車輛設計條件及需求開展司機室間壁的設計和試驗。

回復：按招標文件執行。

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1. 原文：車輛除了滿足*****《地鐵限界標準》中* 型車限界標準的要求外，還應符合國際“標準軌距鐵路機車車輛限界”（*****.*-**）的**要求，以便車輛能在中國標準軌距的鐵路上運送（禁止過駝峰）。車輛限界應與線網其他線路限界相協調，以便于車輛運送。

澄清問題：由于本項目為市域*型車，采用****交流供電，因此無法滿足地鐵*型車限界要求，建議更改為：“車輛應符合中華人民共和國標準軌距《鐵路機車車輛限界》（** ***.*），以便能在中國標準軌距的鐵路上運送（禁止過駝峰）。車輛限界應與其他成都市域*型車線路限界相協調，以便于車輛運送”。

回復：已修改內容，見補遺文件第**條。

?

1. 原文：客室側門每輛車每側設*對電動塞拉門。電控電動裝置采用微處理器控制的電動機驅動裝置，并具有自診斷功能和故障記錄功能。傳動裝置、導向裝置、驅動裝置和鎖閉裝置集中為*個緊湊的功能單元，便于安裝和維修。

**）設置開閉機構，具備電動開關功能，具體方案設計聯絡時確定。

澄清問題：根據招標要求，頭車采用*對電動塞拉門，同時前端設置開閉機構及司機室電動塞拉門，因此，車輛前端流線型較小，不能滿足大流線型要求；同時，前端配置較多，存在較大的軸重偏差風險。根據中車長客設計經驗，并結合車輛實際運用工況，推薦頭車采用*對客室電動塞拉門，取消的第*對客室門改為司機室電動塞拉門，并設置電動開閉機構。

回復：增加開閉機構后，要求流線型車頭。招標階段頭車車門每側按照*對考慮，設計聯絡階段確定最終方案。

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1. 原文：招標文件：投標人需按照招標文件要求提報車輛必需的備品備件、易損易耗件、工器具、試驗裝置，費用按照車輛設備總價的*.*%（接受備品備件設備總價±*%的誤差）。

? ??用戶需求書：投標設備總價的*.*%（接受±*.**%的誤差）的備品備件、易損易耗件、試驗裝置、維修專用工具（工器具）；

澄清問題：以哪個為準。

回復：見補遺文件第*條。

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1. 原文：注：*.需提供電氣牽引系統（含輔助電源系統）、列車控制及監控系統、空氣制動和風源系統、列車廣播設備和乘客信息顯示系統、車用空調機組及其控制裝置、車體及內裝設備、車鉤緩沖裝置、轉向架、車門系統等關鍵系統/部件同類項目業績及證明材料，每個關鍵系統/部件單獨建*張匯總表，后附業績證明資料。

澄清問題：本項目是否僅對上述*個系統提供供應商清單，每個系統提供*家還是多家供應商。

回復：見補遺文件第**條。

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