商合杭 項目 部防撞墩招 標公告

招標編號：****-*****-***-****-***

*．招標條件

本招標項目新建商合杭鐵路業主為京福鐵路客運專線安徽有限責任公司，建設資金已落實，招標人為中鐵***局集團第*工程有限公司商合杭項目部，目前已具備招標條件，現進行公開招標。

此次招標依據為：

（*）《中華人民共和國招標投標法》；

（*）《工程建設項目貨物招標投標辦法》（國家發改委等*部委令第**號）；

（*）《評標委員會和評標方法暫行規定》（國家發展改革委等*部委令第**號）；

（*）《關于發布〈鐵路有形建設市場管理辦法〉的通知》（鐵建設〔****〕**號）；

（*）其它相關法律、法規、規章。

*．項目概況與招標內容

*.*工程項目概況。

中鐵***局集團第*工程有限公司商合杭項目部承擔北起譙城區華佗鎮，途徑湯陵街道，南至譙城區薛閣街道人民路，共**.*****的商合杭鐵路亳州特大橋建設任務，承攬施工里程為****+***.**～****+***.**（***#墩～***#墩）。穿越譙城區華佗鎮所轄郭菜園、段莊、郜莊、閔莊等*個行政村，湯陵街道所轄閔樓、楊*里橋、許莊、*里井村、張莊、*義廟、史莊、南閻莊、徐廟村等*個行政村，薛閣街道所轄陳莊人民路等，共*區*鎮*社區、**個行政村。在****+***.* 處(***#墩～***#墩)以連續梁（**+***+**)*的形式跨泗許高速公路；在****+***.**處（***#墩～***#墩）以連續梁(**+**+**)*的形式跨***國道；在****+***.**處（***#墩～***#墩）以框架門式墩的形式跨京*鐵路；在****+***.**處（***#墩～***#墩）以*構(**+**)*形式跨湯陵路；在****+***.**處(***#墩～***#墩)以***現澆梁的形式跨規劃臨渦北路；在****+***.**處（***#墩～***#墩）以連續剛構拱(**+***+**)*的形式跨越淮河的第*大支流渦河。全線以橋梁形式通過，其中***預制簡支箱梁共計***孔，***預制簡支箱梁共計**孔；**.*現澆非標梁*孔；**.**現澆非標梁*孔，**.**現澆非標梁*孔。橋梁基礎采用鉆孔樁基礎，共計****根，約******延米；鉆孔樁混凝土共計******方；承臺混凝土共計*****方；墩身采用為圓端型橋墩，混凝土共計*****方，現澆梁、連續梁混凝土共計約*****方，混凝土總計約**.*萬方。

*.*招標內容

見招標公告附件*：《招標包件清單及投標人資格要求》

*.*招標方式

采用公開招標方式

*．投標人資格要求

*.*投標人具體資格要求（見公告附件*）；

*.*投標人須是經國家工商、稅務機關登記注冊的可以開具增值稅普通發票的*般納稅人或小規模企業，經營范圍與競爭性談判內容相符合，生產、經營狀況良好，能獨立承擔民事責任，符合競爭性談判人所提出的資格要求的法人及其他組織，并在人員、設備、資金等方面具備相應的能力。

*.*投標人不存在被行政監督部門、中國鐵路總公司、中國鐵建、中鐵***局及所屬各公司列為不合格供應商，或抽樣檢驗，或招投標，或物資供應中因不良問題暫停或取消投標資格的情況。

*.*投標人未被招標人列入黑名單；

*.*本次招標不接受聯合體投標。

*.*本次招標物資*包*投（即每個包件投標文件單獨封裝）。

*．資格審查方法及評標方法

本次投標人的資質審查采用資質后審的方式，評標方法采用經評審的合理最低單價評標法。

*．招標文件的獲取

*.*凡有意參加投標者，請于****年*月**日至*月**日（法定公休日、法定節假日正常上班）上午*：**時至**：**時，下午**：**時至**：**時（北京時間，下同）在中鐵***局集團第*工程有限公司商合杭項目部（安徽省亳州市譙城區農貿城南門）持單位介紹信、營業執照副本原件、稅務登記證副本原件、投標人法定代表人的授權委托書及其授權委托代理人身份證原件復印件、投標申請表（附件*）領取招標文件。

*.*本次招標文件的獲取也可采用電子版方式進行發售。

*．投標文件的遞交及開標

*.*投標文件遞交時間截止時間為：****年*月**日上午*：**分。遞交地點：中鐵***局集團第*工程有限公司商合杭項目部（安徽省亳州市譙城區農貿城南門）。

*.*逾期送達的或者未送達指定地點的投標文件，招標人不予受理。

*．開標

*.*時間：****年*月**日上午*：**分。

*.*地點：中鐵***局集團第*工程有限公司商合杭項目部（安徽省亳州市譙城區農貿城南門）。

*．發布公告的媒介

本次招標公告在中國鐵建物資采購網（****://***.****.**/）、鐵建商城（*****://***.********.***）、鐵建匯采網（****://***.******.***/）上發布。

*．招標人信息及聯系方式

招標人名稱：中鐵***局集團第*工程有限公司商合杭項目部

地 ???址：安徽省亳州市譙城區農貿城南門

賬戶名稱：中鐵***局集團第*工程有限公司商合杭項目部

賬 ?號：*******************

開戶行：中國工商銀行股份有限公司亳州渦北支行

聯 ?系 ?人：李川川???白云

電 ?????話：*********** ?***********

郵 ?????箱:?*********@**.***

說明：數量及期限以現場實際需要為準

附件

*

名稱

單位

橋墩*

橋墩*

橋墩*

合計

標書費（元）

投標保證金（元）

*

浮動式****-***鋼覆復合材料防撞設施

套

*

*

*

*

***

*****

*

***螺栓

件

**

**

**

***

*

****-*********

件

**

**

**

**

防撞墩設計專項技術說明：

*、概述

根據《航評報告評審意見》的要求，將擬建下游京*鐵路橋統籌考慮防撞設計：針對京*鐵路橋的特點，采用浮動式消能護舷的型式滿足大橋的防撞要求。

鋼覆復合材料防撞設施是目前行業公認的最新*代防撞設施。該防撞設施既保留了鋼材抗撞能力強，塑性耗能效果好的優點；又繼承了復合材料耐候性能好，柔性緩沖的特點。將兩種材料的優點充分發揮出來，同時，由于采用了鋼覆復合材料的工藝，鋼材被復合材料充分包覆，不會與水接觸，避免了鋼結構的生銹腐蝕。復合材料直接與水接觸，發揮了復合材料耐候性能好的優點。由于有鋼材作為龍骨，復合材料自身的脆性也得到了彌補。

浮動式鋼覆復合材料防撞設施現場通過連接螺栓將防撞設施節段安裝在橋墩*周，防撞設施可隨水位上下浮動，始終處于船舶的撞擊位置。在船撞橋發生時，鋼覆復合材料防撞設施可消減撞擊力，卸載撞擊能量。鋼覆復合材料防撞設施屬于柔性防撞設施，能夠最大限度地保障船舶與橋梁的安全。

*、設計依據

（*）依據文件、資料

*、中國鐵路設計集團有限公司與我院簽訂的合同；

*、中國人民共和國交通運輸部《交通運輸部關于新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路（安徽段）跨河橋梁航道條件與通航安全影響評價的審核意見》（交水函〔****〕***號）；

*、《新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路亳州（渦河）特大橋航道條件與通航安全影響評價報告評審意見》（****年**月）；

*、《新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路亳州（渦河）特大橋通航安全評估報告專家組評審意見》（****年*月）；

*、《新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路亳州（渦河）特大橋防船撞設施及助航標志配布工程專項設計審查意見》（****年*月*日）。

（*）工程技術標準及法律法規

*、《中華人民共和國航道法》（****年*月）；

*、《安徽省航道管理辦法》（安徽省人民政府****年第**號）；

*、《安徽省水上交通安全管理條例》（安徽省人大常委會，****年）；

*、《河港工程總體設計規范》（******-****）；

*、《航道工程設計規范》（******-****）；

*、《港口與航道水文規范》（******-****）；

*、《內河通航標準》（*******-****）；

*、《內河航道維護技術規范》（******-****）；

*、《港口工程荷載規范》（******-*-****）；

**、《鐵路橋涵設計規范》（*******-****）；

**、《水運工程鋼結構設計規范》(*** ***-****)；

**、《港口工程地基規范》(******-*-****)；

**、《水運工程質量檢驗標準》(******-****)；

**、《水運工程施工圖文件編制規定》（*** ***-*-****）；

**、《工程建設標準強制性條文》（水運工程部分）；

**、《玻璃鋼系列產品通用技術標準》（*/**********-****）；

**、《復合材料漁船船體密封性試驗方法》（*******-****）；

**、《夾層結構或芯子吸水性試驗方法》（**/******-****）；

**、《玻璃纖維增強熱固性塑料耐化學介質性能試驗方法》（**/*****）；

**、《***** ************* *** ********** *** ****** ********* ****** ** ******* *******》(******,****)；

**、《**** ********* **** *******,************ *********** *** ******* *** ********** ?***********》(*****,****)；

**、《**** ********* *** ** *** ******** ** *******》(*****,****)；

**、國家及其它相關行業現行規范和標準、地方法規等。

*、平面布置

根據《航評報告評審意見》的要求，將擬建橋梁與下游京*鐵路橋統籌考慮防撞設計。

在京*鐵路橋

通航孔橋墩表面設計浮動式鋼覆復合材料防撞設施。自浮式鋼覆復合材料防撞設施現場通過連接螺栓將防撞設施各節段安裝在橋墩*周，防撞設施可隨水位上下浮動，始終處于船舶撞擊位置。在船撞橋發生時，鋼覆復合材料防撞設施可消減撞擊力，卸載撞擊能量。

*、防撞設施設計

（*）結構使用年限及安全等級

本工程防撞設施設計使用年限為**年，安全等級為*級。

（*）設計條件

*、設計水位

根據《新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路亳州（渦河）特大橋航道條件與通航安全影響評價報告評審意見》，橋位處設計最高通航水位為**.***，設計最低通航水位為**.***。

考慮到設計最高通航水位、設計最低通航水位均為通航期的上、下限水位，正常通航期水位應是介于設計最高通航水位、設計最低通航水位之間的常通航水位區間。結合大寺閘的閘上水位分析，其余水位值相對集中在**.**，發生的概率較大。由于受上下游節制閘控制，常水位條件下，河道水面幾乎無比降，故可以認為橋位處常通航水位為**.**。

*、設防代表船型

考慮到高速鐵路的安全運行，同時結合渦河航道現狀船型及未來規劃，通航孔橋墩按****噸級貨船撞擊力進行防撞設計，并采取隔離橋墩的防撞設施。

對于設計船型中有船隊，根據沖擊動力學理論，船隊撞擊橋墩的力只相當于第*艘駁船撞擊力加上后面駁船對它的*點附加撞擊力，保守可取單船引起的撞擊力放大**%作為船隊撞擊力，結果表明，船隊的總撞擊力小于單船，故以下可達性及整體穩定性分析僅針對單船。

*****載重噸設防代表船型的尺度為：**×**.*×*.**。

（*）設計荷載

根據船舶可達性，船舶撞擊力按****噸級滿載船舶計算，滿載船速為*.***/*。

（*）防撞設施結構

渦河為安徽省“*條地區重要航道”之*，擬建橋梁無語戴橋至懷遠河口段，航道規劃等級為Ⅳ級，將擬建下游京*鐵路橋統籌考慮防撞設計。

京*鐵路橋防撞設施結構

在京*鐵路橋通航孔橋墩表面設計浮動式鋼覆復合材料防撞設施。自浮式鋼覆復合材料防撞設施現場通過連接螺栓將防撞設施各節段安裝在橋墩*周，防撞設施可隨水位上下浮動，始終處于船舶撞擊位置。在船撞橋發生時，鋼覆復合材料防撞設施可消減撞擊力，卸載撞擊能量。

（*）防撞設施消能效果

通過有限元分析計算，安裝防撞設施后，船舶撞擊力顯著降低，其中主墩高水位最大撞擊力降低約**.**%。船首變形大幅下降。撞擊后橋墩表面應力分布均勻，混凝土表面破壞的情況大幅下降，防撞設施做到了船-橋雙保護。

經橋梁設計單位復核計算，橋梁自身強度如下表所示，通過采取防船撞設施消能后，橋墩防撞能力能滿足設防船型的撞擊力。采用鋼覆復合材料防撞設施后，船舶撞擊力進*步削弱，避免橋墩局部撞損。即使設防船型與渦河特大橋相撞，但由于撞深未達船艏防撞艙壁，船體不會沉沒。

（*）防撞設施特點

*、能量轉移，可在撞擊瞬間改變撞擊力的方向和船體位移方向，同時利用水流的作用，將船舶推離橋墩，沿防撞設施外側滑走，從而帶走船舶大部分動能，大大降低了“船—橋”撞擊過程中的能量交換。

*、柔性防撞，其內部截面設置為復合材料耗能板以及增強板，增強了防撞設施的整體防撞能力。復合材料又具有各向異性的特點，能夠最大效能發揮變形吸能作用，具有較強的緩沖變形能力。防撞設施因為撞擊力壓縮變形，*方面將撞擊物的動能轉化為彈性勢能，另*方面延長了撞擊物與復合材料防撞設施的作用時間，最終減少了撞擊力。通過變形壓潰和撕裂，將撞擊力分散，降低撞擊力。

*、強耐腐蝕性、耐久性、耐撞性、耐疲勞性能優異，性價比高。與傳統鋼套箱防撞設施和復合材料防撞設施相比，鋼覆復合材料防撞設施不需要做防腐涂裝，耐腐蝕性能好，且經久耐用使用壽命長達**年，基本不用維護，可承受船舶多次撞擊，變形后自動恢復。

*、重量輕，耗能效果好，永不沉沒。緩沖耗能材料在鋼覆復合材料防撞設施撞擊變形時產生耗能，吸水率低，運輸、安裝、更換方便——該防撞體系由各個獨立防撞節段組成，安裝便捷高效，單元節段損壞后維修更換方便。

*、可設計性強，能夠根據具體的橋墩形式，結合通航情況設計出合適的防撞設施；金屬覆復合材料，可以防盜；綠色環保，外型美觀，顏色可起到警示作用。

京*鐵路橋

防船撞設施工程量表

表*-

*

名稱

單位

橋墩*

橋墩*

橋墩*

合計

備注

*

浮動式****-***鋼覆復合材料防撞設施

套

*

*

*

*

*

***螺栓

件

**

**

**

***

*

****-*********

件

**

**

**

**

*、施工技術要求及

質量檢驗標準

（*）防撞設施主要性能指標

*、防撞設施整體驗收指標

依據防撞設施的使用要求，防撞設施整體的尺寸精度要求如下表所示：

防撞設施整體尺寸偏差

表*-*

序號

項目名稱

標準(**)

備注

*

總長或總寬偏差

≤±**

*

厚度偏差

≤±**

*、主要材料性能指標

復合材料性能指標如下表所示：

復合材料性能指標

表*-*

序號

項目名稱

單位

目標要求

*

防撞設施迎撞面夾層板拉伸強度

***

≥***

*

防撞設施迎撞面材料拉伸模量

***

≥**

*

復合材料耗能板拉伸強度

***

≥***

*

復合材料耗能板拉伸模量

***

≥**

*

迎撞面復合材料夾層板斷裂延伸率

%

≥*.*

*

復合材料板吸水率

%

≤*

耗能閉孔材料性能指標如下表所示：

耗能閉孔材料性能指標

表*-*

序號

項目名稱

單位

目標要求

*

耗能閉孔材料吸水率

%

＜*

*

耗能閉孔材料平壓強度

***

≥*

（*）防撞設施生產工藝

*、鋼覆復合材料防撞設施成型工藝

防撞設施整體采用真空導入*次成型工藝（***），生產過程中參照如下工藝規范要求：

（*）復合材料力學性能應符合******-**** 《纖維增強塑料性能測試方法總匯》。

（*）復合材料耐腐蝕性能應符合**/***** 國家標準《玻璃纖維增強熱固性塑料耐化學介質性能試驗方法》。

（*）復合材料吸水性能應符合**/* *****-** 國家標準《夾層結構或芯子吸水性試驗方法》。

（*）鋼結構采用的焊接工藝、工藝流程、焊接方法、焊后處理及檢驗要求等，均應滿足規范要求。

生產工藝流程圖

鋼覆復合材料防撞設施采用真空導入*次成型，利用真空泵產生的負壓將樹脂從容器中吸出，經過導流布將樹脂浸入纖維材料，當樹脂浸滿整個內部空間時，空間內的樹脂與玻璃纖維材料在固化后就形成增強型復合材料。

工藝流程如下：

大型鋼制模具的設施及制作→玻璃纖維材料裁剪/耗能閉孔材料→模具清理→鋪設輔材→樹脂準備→真空導入→固化成型→脫模→外表面噴涂復合材料防腐層→成品檢驗→包裝待發。

（*）防撞設施焊接技術要求

*、本裝置所采用的焊接材料、焊接方法、工藝規程、預處理、焊后處理及檢驗要求等，均需滿足《鋼質海船入級與建造規范》的要求。

*、裝置所有主要、次要構件端部與板材連接的角焊縫，應采用雙面連續角焊縫，其焊縫長度應滿足《鋼質海船入級與建造規范》的要求。

*、焊縫的設計要求：平行焊縫應保持*定的距離。對接焊縫之間的平行距離應不小于*****，且避免尖角相交；對接焊縫與角接焊縫之間的平行距離應不小于****。

*、所有焊接材料應符合***《材料與焊接規范》（****版及****/****修改通報）的規定，*般為認可試驗時所采用的相同等級鋼材和焊接材料。

*、焊縫質量檢驗

（*）裝置焊縫外表質量檢驗按《船體焊縫外觀檢驗標準》執行。焊縫表面不應有氣孔、裂縫、夾渣、不允許的咬邊、焊瘤、飛濺等缺陷。

（*）重要焊縫的無損探傷按規范要求進行。

*、焊縫缺陷焊補

（*）每道工序中發生的焊接缺陷應及時進行焊補，焊補完畢經檢驗合格后才能進入下道工序。

（*）焊補用焊條應與原施焊焊條相同，焊條直徑使用φ*.*~*.*毫米，焊接電流不宜過大。

（*）焊補前根據焊接缺陷情況，用碳弧氣刨刨出根部光順圓弧的坡口，缺陷金屬應仔細刨凈，直至露出致密金屬。

（*）冬季氣溫*℃以下，主要焊縫焊補時應將焊補處預熱至***~***℃，然后施焊。

*、各種焊縫的*般要求

*、對接焊縫

①裝置均應采用對接焊縫，要求全部焊透。

②采用手工電弧焊時，焊件邊緣應開單面或雙面坡口，坡口角度應在**°~**°之間，材料厚度小于***且能保證焊透時，則可不開坡口。

③不同厚度板材拼接的削斜要求：

不同厚度鋼板進行焊接時，其厚度差大于***時，則應將厚板的邊緣削斜，使其均勻過渡，如厚度差小于等于***，則可不削斜。

*、塞焊

若外板與其內側的型材腹板連接而無法直接采用角焊縫時，可采用扁鋼襯墊于構件腹板與外板之間，扁鋼與外板的連接，可用連續全熔焊或長孔塞焊，塞焊孔的長度應不小于****，孔的寬度應不小于板厚的兩倍，孔的端部呈半圓形。孔的間距應不大于*****。

*、角接焊縫

①骨材的端部，應為連續包角焊，其包角焊縫的長度應為骨材的高度或不小于****，取其大者。

②骨材端部削斜時，其加強焊長度應不小于削斜長度，骨材端部以焊接固定時，其加強焊長度應不小于骨材高度。

③各種構件的切口、切角、開孔的兩端，應為連續包角焊縫，當板厚大于****時，包角焊長度應不小于****；當板厚小于或等于****時，包角焊長度應不小于****。

④所有垂直連接構件的垂直交叉處，應為連續包角焊縫。

⑤各種構件對接接頭的兩側均應有*段對稱的角焊縫，其長度應不小于****。

（*）防撞設施安裝

*、部件和節段運輸

鋼覆復合材料防撞設施在工廠內分件制作，出廠前應進行試拼裝，檢查無誤后，確保設施總體幾何尺寸的形位公差控制在設計要求范圍內。

*、安全防護措施

此次安裝作業，地點位于渦河水域內，過往船舶多，所以加強水上安全管理，確保施工船舶的安全極為重要，結合本工程特點和國家有關要求，擬采取以下主要安全防護措施：

①嚴格執行“中華人民共和國內河交通安全管理條例”，保證船舶航行及施工安全。

②加強施工船舶的管理，所有船舶須證照齊全，配足船員，不得使用“*無”船舶。

③確定施工水域與范圍，提前與海事部門聯系，必要時在橋墩的周圍設立警示或航標。現場吊裝作業時，在橋墩的上、下游方向各安排*艘交通艇進行值班巡邏，對過往船舶進行交通疏導及告誡，確保作業區域的安全。

④船舶消防安全、救生設施完好，各種燈、號、旗、通訊設備完好適用，所有水上作業人員必須正確佩戴救生衣。

⑤嚴格遵守航行、停泊及船舶調遷規定，船舶作業時，盡量少占用通行航道，減少對航運的干擾。

（*）養護要求

防撞設施需進行定期的維護保養，若有損壞，應進行修復。

*、定期檢查防撞設施結構是否出現損壞，若發生損壞，應及時修復。

*、觀察防撞設施浮態，檢查防撞設施是否存在整體吃水不平衡的情況。

*、檢查防撞設施的腐蝕及磨損情況，若出現防腐涂層損傷及脫落的情況，應及時進行表面修補。

（

* ）鋼結構防腐方案

鋼覆復合材料防撞設施作為鋼構件，為避免銹蝕，需進行防腐處理。具體防腐方案為：*道****環氧富鋅底漆、*道****環氧封閉漆和******雙組份聚脲面漆。具體參照《水工金屬結構防腐蝕規范》（*****-****）。

鋼覆復合材料防撞設施之外的鋼結構采用重防蝕涂層防腐工藝，防腐涂層設計年限為**年，根據《海港工程鋼結構防腐蝕技術規范》（*** ***-*-****），具體工藝措施如下：

（*）底層：富鋅漆，平均涂層厚度**μ*；

（*）中間層：環氧云鐵涂料，平均涂層厚度***μ*；

（*）面漆：厚漿型聚氨酯涂料，平均涂層厚度***μ*。

（

* ）其他事項

*、施工單位必須嚴格按照施工圖要求進行施工，凡本設計圖中未特殊說明的，均按照現行有關規定執行。

*、本工程防撞設施施工完成后，需有有關部門驗收后方可投入使用。

*、施工期應避開臺風季節。

*、施工過程中，未經設計部門同意，不得擅自更改圖紙。

附表*：

投標申請表

招標編號：****-*****-***-****-***

投標人

投標項目

法定代表人

法人委托人

資質等級及證號

營業范圍

投標聯系人

聯系電話

申請投標包件號及說明：

投標人（章）

年 ???月 ???日

資審意見：

招標人（章）

年 ???月 ???日

本表*式*份，由申請單位填寫，申請單位、招標人存*份。